இந்தியாவில் மின்சார மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களின் 3 கட்ட தூண்டல் மோட்டார் பட்டியல்
தூண்டல் மோட்டாரைப் பொருத்தவரை, நேரடி தொடக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதாவது மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் தொடங்குதல்.
மோட்டாரின் திறன், அது இணைக்கப்பட்டுள்ள மின்சார விநியோகத்தின் திறனுடன் பொருந்தாததால், மிகக் குறைந்த வரி முனைய மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் போதுமான தொடக்க முறுக்கு காரணமாக தூண்டல் மோட்டார் தொடங்காமல் போகலாம். இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்கவும், அதே பேருந்தில் மற்ற மின் சாதனங்களின் தாக்கத்தைக் குறைக்கவும், பெரிய திறன் கொண்ட சில மோட்டார்கள் தொடக்க மின்னோட்டத்தையும் அதன் தாக்கத்தையும் கட்டுப்படுத்த தொடக்க உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
தொடக்க உபகரணங்கள் தேவையா இல்லையா என்பது மின்சாரம் வழங்கல் திறன் மற்றும் மோட்டார் திறன் ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டைப் பொறுத்தது. பெரிய மின் நிலையம் அல்லது மின் கட்ட திறன், பெரிய மோட்டார் திறன் நேரடியாக தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. எனவே, புதிதாக கட்டப்பட்ட நடுத்தர மற்றும் பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களில், காயம் வகை தவிர கிட்டத்தட்ட அனைத்து தூண்டல் மோட்டார்கள் நேரடியாக தொடங்கப்படுகின்றன. பழைய மற்றும் சிறிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் மட்டுமே, பல்வேறு தொடக்க உபகரணங்களால் தொடங்கப்பட்ட மோட்டார்கள் காணப்படுகின்றன.
அணில் கூண்டு மோட்டார்கள், தொடக்க உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதன் நோக்கம், தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதற்காக, தொடக்க மின்னழுத்தத்தைக் குறைப்பதாகும். வெவ்வேறு மனச்சோர்வு முறைகளின்படி, தொடக்க முறை (1) y/ △ மாற்றுதல் தொடக்க முறையாகும். இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ஸ்டேட்டர் முறுக்கு டெல்டா வடிவத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் மோட்டார், தொடக்கத்தில் Y வடிவத்தில் இணைக்கப்பட்டு, தொடக்கத்திற்குப் பிறகு டெல்டா இணைப்பாக மாற்றப்படும். (2) autotransformer உடன் தொடங்கவும். (3) அணுஉலையுடன் தொடங்கவும்.
5. மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட முறுக்கு முடிவிலிருந்து இறுதி வரை தலைகீழாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொடங்கும் போது என்ன நடக்கும்? நான் அதை எப்படி கண்டுபிடிப்பது?
பதில்: மோட்டரின் மூன்று-கட்ட முறுக்கு மற்றும் ஒரு-கட்ட முறுக்கு ஆகியவை தலைகீழாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே தொடங்கும் போது:
(1) தொடங்குவது கடினம்.
(2) ஒரு கட்ட மின்னோட்டம் பெரியது.
(3) அதிர்வு ஏற்படலாம் மற்றும் உரத்த ஒலியை ஏற்படுத்தலாம்.
பொதுவான தேடல் முறை:
(1) மூன்று கட்ட முறுக்கு தலை மற்றும் வால் குறிகளை கவனமாக சரிபார்க்கவும்.
(2) மூன்று-கட்ட முறுக்கின் துருவமுனைப்பு வரிசையைச் சரிபார்க்கவும். n மற்றும் s தடுமாறவில்லை என்றால், ஒரு கட்ட முறுக்கு தலைகீழாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம்.
6. தூண்டல் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கின் ஒரு கட்டம் துண்டிக்கப்படும் போது அதை ஏன் தொடங்க முடியாது?
பதில்: மூன்று-கட்ட நட்சத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, ஒரு கட்டம் துண்டிக்கப்படும் போது, மோட்டார் மின்வழங்கலுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு கட்டக் கோடுகளுடன் லைன் மின்னழுத்தத்தில் இருக்கும், ஒரு தொடர் சுற்று உருவாக்கி ஒற்றை-கட்ட செயல்பாடாக மாறும்.
ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டின் போது, பின்வரும் நிகழ்வுகள் இருக்கும்: அசல் நிறுத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டார் தொடங்க முடியாது, மேலும் "இல்லை" ஒரு ஒலி. ரோட்டார் தண்டை கைமுறையாக இழுப்பதன் மூலம் அது மெதுவாக சுழலலாம். சுழலும் மோட்டார் மெதுவாக மாறும், மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் மோட்டார் வெப்பமடைகிறது அல்லது எரிகிறது.
இந்தியாவில் மின்சார மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களின் 3 கட்ட தூண்டல் மோட்டார் பட்டியல்
1. இன்சுலேடிங் பொருட்களின் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு எவ்வாறு பிரிக்கப்படுகிறது?
A: சீனா இப்போது ஆறு நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது a, e, B, F, h மற்றும் C.
(1) ஒரு இன்சுலேடிங் பொருளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை 105 ℃ ஆகும்
(2) வகுப்பு E இன்சுலேடிங் பொருளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை 120 ℃
(3) வகுப்பு B இன்சுலேடிங் பொருளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை 130 ℃ ஆகும்
(4) வகுப்பு F இன்சுலேடிங் பொருளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை 155 ℃ ஆகும்
(5) வகுப்பு H இன்சுலேடிங் பொருளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை 180 ℃ ஆகும்
(6) வகுப்பு C இன்சுலேடிங் பொருளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை 180 ℃ க்கு மேல் உள்ளது.
2. தூண்டல் மோட்டாரின் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை சுருக்கமாக விவரிக்கவும்.
பதில்: தூண்டல் மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு: மூன்று-கட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மூன்று-கட்ட சமச்சீர் ஏசி மின்னோட்டத்தின் வழியாக செல்லும் போது, ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது. சுழலும் காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டர் துளையில் சுழலும். அதன் காந்தக் கோடு ரோட்டரில் உள்ள கம்பியை வெட்டி ரோட்டார் கம்பியில் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது. ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்திற்கும் சுழலி மின்னோட்டத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு மின்காந்த முறுக்கு விசையை உருவாக்குவதால், ஸ்டேட்டர் சுழலும் காந்தப்புலம் சுழலியை சுழற்றுவதற்கு மின்னோட்டத்தை சுமந்து செல்லும் கம்பிகளுடன் இழுக்கிறது.
3. தூண்டல் மோட்டார் தொடங்கும் போது மின்னோட்டம் ஏன் அதிகமாக உள்ளது? தொடக்கத்திற்குப் பிறகு மின்னோட்டம் குறையுமா?
பதில்: தூண்டல் மோட்டார் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது, மின்காந்தக் கண்ணோட்டத்தில், அது ஒரு மின்மாற்றி போன்றது. மின்வழங்கலுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மின்மாற்றியின் முதன்மைச் சுருளுக்குச் சமமானதாகும், மேலும் மூடிய சுழலி முறுக்கு என்பது மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலைச் சுருளுக்குச் சமமானதாகும்; ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு இடையே மின் இணைப்பு இல்லை, காந்த இணைப்பு மட்டுமே. காந்தப் பாய்வு ஸ்டேட்டர், காற்று இடைவெளி மற்றும் ரோட்டார் கோர் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. மூடும் தருணத்தில், மந்தநிலை காரணமாக ரோட்டார் மாறவில்லை, மேலும் சுழலும் காந்தப்புலம் ரோட்டார் முறுக்கு அதிகபட்ச வெட்டு வேகத்தில் வெட்டுகிறது - ஒத்திசைவான வேகம், இதனால் ரோட்டார் முறுக்கு அதிகபட்ச திறனைத் தூண்டுகிறது. எனவே, மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை காந்தப் பாய்வு முதன்மை காந்தப் பாய்ச்சலை ஈடுசெய்வது போல, ரோட்டார் கடத்தி வழியாக ஒரு பெரிய மின்னோட்டம் பாய்கிறது, இது ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தை ஈடுசெய்ய காந்த ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.
தற்போதைய விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய அசல் காந்தப் பாய்ச்சலைப் பராமரிக்க, ஸ்டேட்டர் தானாகவே மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், ரோட்டார் மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக உள்ளது, எனவே ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டமும் பெரிதும் அதிகரிக்கிறது, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட 4 ~ 7 மடங்கு வரை கூட, இது பெரிய தொடக்க மின்னோட்டத்திற்கு காரணம்.
தொடக்கத்திற்குப் பிறகு இது ஏன் சிறியது: மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம் ரோட்டார் கடத்தியை வெட்டும் வேகம் குறைகிறது, ரோட்டார் கடத்தியில் தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை குறைகிறது, மேலும் ரோட்டார் கடத்தியில் மின்னோட்டமும் குறைகிறது, எனவே பகுதி சுழலி மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் காந்தப் பாய்வின் செல்வாக்கை எதிர்க்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டமும் குறைகிறது, எனவே ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் சாதாரணமாக இருக்கும் வரை பெரியதாக இருந்து சிறியதாக அதிகரிக்கிறது.
4. பெரிய தொடக்க மின்னோட்டத்தால் ஏதேனும் ஆபத்து உள்ளதா? சில தூண்டல் மோட்டார்களுக்கு ஏன் தொடக்க உபகரணங்கள் தேவை?
பதில்: பொதுவாக பேசுவது, தொடக்க செயல்முறை நீண்டதாக இல்லை, ஒரு குறுகிய காலத்தில் பெரிய மின்னோட்டம் பாய்கிறது, மேலும் வெப்பம் மிகவும் கடுமையானதாக இல்லை, மோட்டார் அதை தாங்கும். இருப்பினும், சாதாரண தொடக்க நிலைகள் சேதமடைந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, லேசான சுமையுடன் தொடங்கும் மோட்டார் அதிக சுமையுடன் தொடங்க வேண்டும், மேலும் வேகத்தை சாதாரணமாக அதிகரிக்க முடியாது, அல்லது மின்னழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்போது, மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை அடைய மோட்டார் தோல்வியடைகிறது. நீண்ட நேரம், மற்றும் மோட்டார் மீண்டும் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மோட்டார் முறுக்கு அதிக வெப்பம் மற்றும் எரியும்.
இந்தியாவில் மின்சார மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களின் 3 கட்ட தூண்டல் மோட்டார் பட்டியல்
மோட்டாரின் பெரிய தொடக்க மின்னோட்டம் அதே பவர் பஸ்ஸில் உள்ள மற்ற மின்சார உபகரணங்களை பாதிக்கும். இதற்குக் காரணம், மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் பெரிய தொடக்க மின்னோட்டம் மற்றும் மின்வழங்கல் வரியின் பெரும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, இது மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பேருந்தின் மின்னழுத்தத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் மின் விளக்கு போன்ற பிற மின் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. இயக்கப்படவில்லை, மற்ற மோட்டார்கள் தொடங்க முடியாது, மேலும் மின்காந்தம் தானாகவே வெளியிடப்படும்.
7. அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் பட்டை உடையும் அசாதாரண நிகழ்வு என்ன?
பதில்: செயல்பாட்டின் போது அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டாரின் ரோட்டார் பட்டை உடைந்தால், மோட்டார் வேகம் குறையும், ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் அவ்வப்போது ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், மேலும் உடல் அதிர்வுறும், இது ஒரு தாள "சத்தம்" ஒலியை உருவாக்கலாம்.
8. தூண்டல் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு செயல்பாட்டின் போது ஒற்றை-கட்ட தரையிறக்கத்தின் அசாதாரண நிகழ்வுகள் என்ன?
பதில்: 380V குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டாருக்கு, அது நியூட்ரல் பாயிண்ட் கிரவுண்டிங் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கப்படும்போது, ஒற்றை-கட்ட கிரவுண்டிங் நிகழும்போது, கிரவுண்டிங் கட்டத்தின் மின்னோட்டம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மோட்டார் அதிர்வுறும் மற்றும் அசாதாரண சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் மோட்டார் வெப்பமடைகிறது, இது தொடக்கத்தில் கட்டத்தின் உருகியை இணைக்கலாம் அல்லது அதிக வெப்பம் காரணமாக முறுக்கு குழுவை சேதப்படுத்தலாம்.
9. தூண்டல் மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் அதிர்வெண் மாறுபாட்டின் விளைவு என்ன?
பதில்: அதிர்வெண் விலகல் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் ± 1% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, மோட்டரின் செயல்பாடு மோசமடைந்து, மோட்டாரின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கும்.
மோட்டாரின் இயக்க மின்னழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும்போது, காந்தப் பாய்வு அதிர்வெண்ணுக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாக இருக்கும், எனவே அதிர்வெண்ணின் மாற்றம் மோட்டாரின் காந்தப் பாய்ச்சலைப் பாதிக்கும்.
மோட்டரின் தொடக்க முறுக்கு அதிர்வெண் கனசதுரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும், அதிகபட்ச முறுக்கு அதிர்வெண்ணின் சதுரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும், மேலும் அதிகபட்ச முறுக்கு அதிர்வெண்ணின் சதுரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். எனவே, அதிர்வெண்ணின் மாற்றம் மோட்டார் முறுக்குவிசையிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
அதிர்வெண்ணின் மாற்றம் மோட்டாரின் வேகம் மற்றும் வெளியீட்டையும் பாதிக்கும்.
அதிர்வெண் அதிகரிக்கும் போது, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் பொதுவாக அதிகரிக்கிறது. மின்னழுத்தம் குறையும் போது, அதிர்வெண் குறைகிறது மற்றும் மோட்டார் மூலம் உறிஞ்சப்படும் எதிர்வினை சக்தி குறைகிறது.
அதிர்வெண் மாற்றம் காரணமாக, இது மோட்டாரின் இயல்பான செயல்பாட்டையும் பாதித்து அதை சூடாக்கும்.
10. எந்த சூழ்நிலையில் தூண்டல் மோட்டார் அதிக மின்னழுத்தமாக இருக்கும்?
பதில்: இயக்க தூண்டல் மோட்டார் அணைக்கப்படும் தருணத்தில் தூண்டல் சுமையின் அதிகப்படியான மின்னழுத்தத்திற்கு ஆளாகிறது. சில சமயங்களில், மூடும் போது அது இயக்க ஓவர்வோல்டேஜையும் உருவாக்கலாம். 3000 V க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தம் கொண்ட காயம் மோட்டாரின் சுழலி திறந்த சுற்று என்றால், காந்தப் பாய்வு தொடங்கும் போது மூடும் தருணத்தில் திடீரென மாறும், இது அதிக மின்னழுத்தத்தையும் உருவாக்கும்.
11. தூண்டல் மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் மின்னழுத்த மாறுபாட்டின் விளைவு என்ன?
பதில்: மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து விலகும்போது மோட்டார் செயல்பாட்டின் தாக்கத்தை பின்வருபவை விவரிக்கிறது. எளிமைக்காக, மின்னழுத்த மாற்றங்களைப் பற்றி விவாதிக்கும் போது, மின்சார விநியோகத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் மோட்டரின் சுமை முறுக்கு நிலையானது என்று கருதப்படுகிறது.
(1) காந்தப் பாய்வின் மீதான விளைவு
மோட்டார் மையத்தில் உள்ள காந்தப் பாய்வின் அளவு மின்சார ஆற்றலின் அளவைப் பொறுத்தது. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு கசிவு எதிர்ப்பின் அழுத்தம் வீழ்ச்சியை புறக்கணிப்பதன் அடிப்படையில், திறன் மோட்டரின் மின்னழுத்தத்திற்கு சமம். காந்தப் பாய்ச்சலுக்கு நேர் விகிதத்தில் மின் ஆற்றல் மாறுவதால், மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, காந்தப் பாய்வு நேரடி விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது; மின்னழுத்தம் குறைவதால், காந்தப் பாய்வு விகிதாசாரமாக குறைகிறது.
இந்தியாவில் மின்சார மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களின் 3 கட்ட தூண்டல் மோட்டார் பட்டியல்
(2) தருணத்தின் மீதான விளைவு
இது தொடக்க முறுக்கு, இயக்க முறுக்கு அல்லது அதிகபட்ச முறுக்கு, மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். குறைந்த மின்னழுத்தம், சிறிய முறுக்கு. மின்னழுத்தம் குறைவதால், தொடக்க முறுக்கு குறைகிறது, இது தொடக்க நேரத்தை அதிகரிக்கும். உதாரணமாக, மின்னழுத்தம் 20% குறையும் போது, தொடக்க நேரம் 3.75 மடங்கு அதிகரிக்கும். மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு குறையும் போது, மோட்டார் அதிகபட்ச முறுக்கு எதிர்ப்பு முறுக்கு விட குறைவாக உள்ளது, எனவே மோட்டார் நிறுத்தப்படும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சில சமயங்களில் (உதாரணமாக, சுமை நீர் பம்ப் மற்றும் நீர் அழுத்தம் இருக்கும் போது), மோட்டார் தலைகீழாக மாறும்.
(3) வேகத்தின் மீதான விளைவு
மின்னழுத்தத்தின் மாற்றம் வேகத்தில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. ஆனால் பொதுவான போக்கு என்னவென்றால், மின்னழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் வேகம் குறைகிறது, ஏனெனில் மின்னழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் மின்காந்த முறுக்கு குறைகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 2% ரேட்டட் ஸ்லிப் மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு இரண்டு மடங்கு முறுக்கு, மின்னழுத்தம் 20% குறைக்கப்படும் போது, வேகம் 1.6% மட்டுமே குறைக்கப்படுகிறது.
(4) வெளியீட்டில் செல்வாக்கு
வெளியீடு என்பது தண்டு வெளியீட்டு சக்தி. மின்னழுத்தத்துடனான அதன் உறவு வேகத்திற்கும் மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையிலான உறவைப் போன்றது. மின்னழுத்த மாற்றம் வெளியீட்டில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் மின்னழுத்தம் குறைவதால் வெளியீடும் குறைகிறது.
(5) ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தில் செல்வாக்கு
ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் என்பது சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மற்றும் சுமை மின்னோட்டம் ஆகியவற்றின் வெக்டர் தொகையாகும். சுமை மின்னோட்டம் உண்மையில் ரோட்டார் மின்னோட்டத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. சுமை மின்னோட்டத்தின் மாற்றப் போக்கு மின்னழுத்தத்திற்கு நேர்மாறானது, அதாவது மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, சுமை மின்னோட்டம் குறைகிறது, மின்னழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் சுமை மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது. சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்தின் (அல்லது தூண்டுதல் மின்னோட்டம்) மாற்றப் போக்கு மின்னழுத்தத்தைப் போலவே உள்ளது, அதாவது மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, சுமை இல்லாத மின்னோட்டமும் அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் காந்தப் பாய்வின் அதிகரிப்புடன் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது. .
மின்னழுத்தம் குறையும் போது, மின்காந்த முறுக்கு குறைகிறது, சீட்டு அதிகரிக்கிறது, ரோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் ஸ்டேட்டரில் சுமை மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் குறைகிறது. வழக்கமாக, முந்தையது ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, எனவே மின்னழுத்தம் குறையும் போது, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் பொதுவாக அதிகரிக்கிறது.
மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, மின்காந்த முறுக்கு அதிகரிக்கிறது, சீட்டு குறைகிறது, சுமை மின்னோட்டம் குறைகிறது, மற்றும் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இங்கே இரண்டு சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன: மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து சிறிது விலகும் போது மற்றும் காந்தப் பாய்வு அதிகமாக அதிகரிக்காது, இரும்பு கோர் நிறைவுற்றது, மற்றும் சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு மின்னழுத்தத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். இந்த நேரத்தில், சுமை மின்னோட்டத்தின் குறைவு ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது மற்றும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் குறைக்கப்படுகிறது; மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து பெரிதும் விலகும் போது மற்றும் காந்தப் பாய்வு அதிகமாக அதிகரிக்கும் போது, இரும்பு மையத்தின் செறிவூட்டல் காரணமாக சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் வேகமாக உயர்கிறது, இதனால் அதன் அதிகரிப்பு சாதகமாகிறது. இந்த நேரத்தில், ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது. எனவே, மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் சிறிது குறையத் தொடங்குகிறது, பின்னர் அதிகரிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், சக்தி காரணி மோசமாகிறது.
இந்தியாவில் மின்சார மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களின் 3 கட்ட தூண்டல் மோட்டார் பட்டியல்
(6) உறிஞ்சப்பட்ட எதிர்வினை சக்தி மீதான தாக்கம்
மோட்டார் மூலம் உறிஞ்சப்படும் எதிர்வினை சக்தி கசிவு எதிர்வினை சக்தி மற்றும் காந்தமயமாக்கல் எதிர்வினை சக்தி ஆகும். முந்தையது கசிவு காந்தப்புலத்தை நிறுவுகிறது, மேலும் பிந்தையது ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் மின்காந்த ஆற்றல் மாற்றத்திற்கான முக்கிய காந்தப்புலத்தை நிறுவுகிறது.
கசிவு எதிர்வினை சக்தியானது மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்துடன் நேர்மாறாக மாறுபடும், அதே நேரத்தில் காந்தமயமாக்கல் சக்தி மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்துடன் விகிதாசாரமாக மாறுபடும். இருப்பினும், இரும்பு மைய செறிவூட்டலின் செல்வாக்கின் காரணமாக, மின்னழுத்தத்தின் சதுர விகிதத்தில் காந்தமயமாக்கல் சக்தி மாறாமல் இருக்கலாம். எனவே, மின்னழுத்தம் குறையும் போது, கணினியிலிருந்து உறிஞ்சப்படும் மொத்த எதிர்வினை சக்தி அதிகமாக மாறாது மற்றும் குறையலாம்.
(7) செயல்திறன் மீதான தாக்கம்
மின்னழுத்தம் குறைக்கப்பட்டால், இயந்திர இழப்பு கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருக்கும், மேலும் இரும்பு இழப்பு மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட விகிதாசாரமாகும்; சுழலி மின்னோட்டத்தின் சதுரத்திற்கு நேரடி விகிதத்தில் ரோட்டார் முறுக்கு இழப்பு அதிகரிக்கிறது; ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கின் இழப்பு ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு அல்லது குறைவைப் பொறுத்தது, மேலும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் சுமை மின்னோட்டத்திற்கும் சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்திற்கும் இடையிலான உறவைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, சுமை சிறியதாக இருக்கும்போது (≤ 40%) மோட்டரின் செயல்திறன் சிறிது அதிகரிக்கிறது, பின்னர் விரைவாகக் குறையத் தொடங்குகிறது.
(8) காய்ச்சல் பாதிப்பு
மின்னழுத்த மாறுபாடு வரம்பு சிறியதாக இருக்கும்போது, மின்னழுத்தம் குறைவதால் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது; மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் குறைகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள், இரும்பு இழப்பு மற்றும் தாமிர இழப்பு ஆகியவை ஒருவருக்கொருவர் ஈடுசெய்ய முடியும், மேலும் வெப்பநிலை அனுமதிக்கப்படும் வரம்பிற்குள் வைக்கப்படுகிறது. எனவே, மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பில் ± 5% க்குள் மின்னழுத்தம் மாறும்போது, மோட்டாரின் திறன் இன்னும் மாறாமல் இருக்கும். இருப்பினும், மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பில் 5% க்கும் அதிகமாக குறையும் போது, மோட்டரின் வெளியீடு குறைவாக இருக்கும், இல்லையெனில் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வெப்பமடையக்கூடும், ஏனெனில் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் இந்த நேரத்தில் அதிக மதிப்புக்கு உயர்ந்திருக்கலாம். மின்னழுத்தம் 10% க்கும் அதிகமாக உயரும் போது, காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி, இரும்பு இழப்பு மற்றும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வெப்பநிலை அனுமதிக்கப்படும் மதிப்பை மீறும்.
