ஒற்றை கட்ட விநியோகத்தில் 3hp மோட்டார் ஒற்றை கட்டத்தின் டெல்டா இணைப்பு தரநிலை.
இந்த ஆராய்ச்சியானது டெல்டா இணைப்பு தரநிலையின் மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார்களை ஒற்றை-கட்ட சக்தியுடன் மோட்டாருக்கு மின்தேக்கி சுற்று பயன்படுத்தி இயக்குவதற்கான எளிய முறையை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. டெக்னாலஜி படாங்கின் இன்ஸ்டிட்யூட் இன் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் ஆய்வகத்தில் இந்த ஆராய்ச்சி நடத்தப்பட்டது. இந்த ஆராய்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருள் 3 HP, 1.5/380V, Y/, 220/2.75A, 4.74 துருவங்கள், 4 Hz, 50 RPM இன் 1400-கட்ட தூண்டல் மோட்டார் ஆகும். 66-கட்ட மதிப்பீட்டில் 3% வரை ஒற்றை கட்ட மின்சுமையில் மோட்டார் நன்றாக வேலை செய்யும் என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன. குறைந்த மின்னோட்ட ஒத்திசைவு சிதைவு மற்றும் செயல்திறனுடன், ஒற்றுமைக்கு நெருக்கமான சக்தி காரணியில் மோட்டார் செயல்பட முடியும்.
மூன்று-கட்ட AC-DC GTO தைரிஸ்டர் மாற்றி ஊட்டப்பட்ட DC மோட்டாரின் ஆதாரம் மற்றும் சுமை செயல்திறன் பற்றிய சமமான, முக்கோண, படி, சைனூசாய்டல் மற்றும் தலைகீழ் சைனூசாய்டல் பல்ஸ்-அகல மாடுலேஷன் (PWM) திட்டங்களின் ஒப்பீட்டு ஆய்வு வழங்கப்படுகிறது. இரண்டு-குவாட்ரன்ட் GTO தைரிஸ்டர் மாற்றி சமமான PWM (EPWM) திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி விரிவாக ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. மாறுதல்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும் மற்றும் ஒவ்வொரு விநியோக சுழற்சியிலும் சம எண்ணிக்கையிலான முறை GTOகளை மாற்ற அனுமதிக்கும் ஒரு சமச்சீர் கேட் துடிப்பு முறை தெரிவிக்கப்படுகிறது. ஒரு ஒற்றை GTO மாற்றி மூலம் திருத்தம் மற்றும் தலைகீழ் இடையே மென்மையான மற்றும் தொடர்ச்சியான மாற்றம் பெறப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட மாற்றி 3 hp ஆய்வக அளவிலான தனித்தனியாக உற்சாகமான DC மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டு, கட்டமைக்கப்பட்டு, சோதிக்கப்பட்டது. சோதனை முடிவுகள் கோட்பாட்டுடன் நல்ல உடன்பாட்டில் இருப்பதாகக் காட்டப்படுகிறது.
3 ஆம் ஆண்டில் சிங்கிள்ஃபேஸ் சப்ளையில் 1985-ஃபேஸ் இண்டக்ஷன் மோட்டாரை இயக்குவதற்கான ஒரு முறையை வெளியிட்ட ஒரு நபர் Scheda. இந்த முறை மோட்டாரின் முனையத்தில் ஒரு மின்தேக்கி சுற்று நிறுவுகிறது. எனவே மோட்டார் ஒற்றை கட்ட தூண்டல் மோட்டார் போல இயங்கியது. ஒற்றை கட்ட விநியோகத்தில் 3-ஃபேஸ் இண்டக்ஷன் மோட்டாரை இயக்குவதற்கு ஏற்ற மின்தேக்கியைக் கணக்கிடுவதற்கான சில சூத்திரங்களை மட்டுமே இந்த முறை உருவாக்குகிறது. மாறுபாடு வேக நிலைகளில் மோட்டரின் பண்புகளை கணிக்க சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்த முடியாது. எனவே, இந்த ஆராய்ச்சி ஒரு நிலையான-நிலை சமமான சுற்று உருவாக்க முன்மொழியப்பட்டது, குறிப்பாக மின் உற்பத்தி மற்றும் மோட்டாரின் செயல்திறனுக்காக, பல்வேறு வேக நிலைகளில் மோட்டாரை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான சூத்திரங்களை உள்ளடக்கியது. இந்த ஆராய்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்ட 3-கட்ட தூண்டல் மோட்டார் 1.5 HP, 380/220V, Y/, 2.75/4.7A, 4 துருவங்கள், 50Hz, 1400 RPM இன் மோட்டார் ஆகும். சூத்திரங்களை சரிபார்க்க, மோட்டார் ஒரு ஆய்வகத்திலும் சோதிக்கப்பட்டது. ஆய்வக சோதனைகளின் முடிவுகளுடன் ஒப்பிடும் போது கொடுக்கப்பட்ட சூத்திரங்கள் மற்றும் அதற்கு சமமான சுற்று நல்ல துல்லியம் என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
ஒரு கட்டம் முன்னேறும் மின்தேக்கியுடன் வழங்கப்பட்டுள்ள பிரதான புல முறுக்கு மற்றும் துணை புல முறுக்கு கொண்ட ஒரு ஒற்றை கட்ட தூண்டல் மோட்டார், கட்டம் முன்னேறும் மின்தேக்கியைக் கடப்பதன் மூலம் டைமர் அலகு மற்றும் பை-பாஸ் சுவிட்ச் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டைமரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ரிலே மூலம் இயக்கக்கூடிய பிரதான சுவிட்ச் மூலம் பிரதான புல முறுக்கு வழங்கப்படுகிறது. கண்ட்ரோல் யூனிட்டில் கிளட்ச் டிடெக்டிங் யூனிட் உள்ளது, இது தையல் இயந்திரம் போன்ற சுமையுடன் மோட்டாரை இணைக்கும் வகையில் பொருத்தப்பட்ட கிளட்சின் ஈடுபாடு மற்றும் செயலிழப்பைக் கண்டறியும். முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, கிளட்ச் அதன் சுமையிலிருந்து மோட்டாரை விடுவிக்கும் போது, ரிலேவை இயக்கும் வகையில் டைமர் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் ரிலே மெயின் சுவிட்சைத் திறக்கச் செய்கிறது மற்றும் பை-பாஸ் சுவிட்சை மூடுகிறது, அதாவது மோட்டார் செயலற்ற செயல்பாட்டின் போது மின் நுகர்வு சேமிக்கும் வகையில், எந்த சுமையும் பயன்படுத்தப்படாதபோது துணை புல முறுக்குகளில் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது.
தற்போது, எம்பி3 பிளேயர், கேமரா மற்றும் டிவி போன்ற பல்வேறு மல்டிமீடியா சாதனங்கள் மொபைல் போன்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. 5 மெகா பிக்சலுக்கு மேல் கேமராக்களில் உள்ள இமேஜ் சென்சாரின் பிக்சல் அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், மொபைல் போன்களில் உள்ள கேமராக்கள் டிஜிட்டல் கேமராக்களைப் போன்ற படத் தரம் மற்றும் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று நுகர்வோர் கோருகின்றனர். ஃபோன் கேமராக்களில் இந்த பிக்சல் அளவு அதிகரிப்பதற்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு அடிப்படை செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது, அதாவது ஆப்டிகல் ஆட்டோ ஃபோகசிங் ஒரு சிறிய லென்ஸ் குழுவை ஒரு மில்லிமீட்டரில் பாதி நகர்த்த வேண்டும். பைசோ எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் ஃபோன் கேமராக்களில் லென்ஸ் பொசிஷனிங் பொறிமுறைக்கு ஏற்றது, ஏனெனில் அவற்றின் அளவுகள் அதிக அளவில் அளவிடக்கூடியவை மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் அளவுக்கு உணர்திறன் இல்லை. எனவே மினியேட்டரைஸ் செய்யப்பட்ட பைசோ எலக்ட்ரிக் மோட்டாரிலிருந்து அதிக செயல்திறனைப் பெற முடியும். இந்த ஆய்வில் வழங்கப்பட்ட மோட்டார் குறிப்பாக ஆட்டோ ஃபோகசிங் (AF) செயல்பாட்டிற்காக ஃபோன் கேமராவில் லென்ஸ் நகரும் பொறிமுறைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் ஒற்றை கட்ட-கலப்பு-பயன்முறை தூண்டுதல் வகையாகும், இரண்டாவது வளைக்கும் முறை ஒரு வட்ட இயக்கத்தை உருவாக்க இரண்டாவது விரிவாக்க பயன்முறையில் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது.
மூன்று கட்ட உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, கட்ட மோட்டார்கள் அல்லது பம்புகள் மற்றும் பிற உருவாக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மூன்று கட்டங்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், ஒருவருக்குத் தேவைப்படுவது, கிடைக்கக்கூடிய ஒன்று மற்றும் இரண்டு கட்ட விநியோகத்தை சமமான கிட்டத்தட்ட சீரான மூன்று கட்ட விநியோகமாக மாற்றும் ஒரு அமைப்பு ஆகும். அத்தகைய அமைப்பை வடிவமைப்பதற்கான தீர்வுகளில் இந்த ஆய்வு ஒன்றாகும். இந்த அமைப்பின் இதயம் 'ஸ்காட் இணைப்பு' தவிர வேறில்லை. இங்கே இரண்டு தனித்தனி ஒற்றை கட்ட மின்மாற்றிகள் உள்ளன, அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன & இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் வெளியீடு சமமான மின்னழுத்த நிலை வேறுபாட்டின் சமச்சீர் மின்நிலை விநியோகமாக இருக்கும். மேலும் இது மின்சார இழுவை பயன்பாடு, ரயிலுக்குள் ஒற்றை கட்ட சப்ளை மட்டுமே உள்ளது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தி குறைக்கடத்தி சாதனத்தைப் பயன்படுத்தும் நிலையான கட்ட மாற்றிகள் குறைந்த விலை, அளவு மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் சிறந்த செயல்திறன் ஆகியவற்றின் காரணமாக இப்போது பொதுவானதாகிவிட்டன, இதில் மோட்டார் மற்றும் மாற்றி ஆகியவை அடங்கும். ஒற்றை கட்டத்திலிருந்து மூன்று கட்டமாக மாற்றுவதற்கு குறைக்கடத்தி மாற்றியைப் பயன்படுத்துவது கட்டுப்பாட்டு அலகு அதாவது மின்னழுத்தத்திற்கு மாறுவதற்குத் தேவையான சக்தியை இரண்டு வழிகளில் சேமிக்க உதவுகிறது.
உள்ளூர் பயன்பாட்டில் இருந்து ஒற்றை-கட்ட மின்சாரம் மட்டுமே கிடைக்கும் பல கிராமப்புறங்களில், அதிக சுமைகளை இயக்கும் தூண்டல் மோட்டார்களின் செயல்பாடு ஒரு சிக்கலாக இருக்கலாம். சுமார் 20 ஹெச்பி வரை சுமைகளுக்கு, ஒற்றை-கட்ட தூண்டல் மோட்டார்கள் எளிதாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். பெரிய சுமைகளுக்கு, ஒற்றை-கட்ட தூண்டல் மோட்டார்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைக்கப்பட்ட தொடக்க முறுக்குகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் தேவை. இத்தகைய தூண்டல் மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் சமமான 3-கட்ட தூண்டல் மோட்டார்களை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும்.
டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரான் நுண்ணோக்கியில் நிகழ்த்தப்படும் கத்தோலுமினென்சென்ஸ் மூலம் GaN இல் தனிப்பட்ட இடப்பெயர்வுகளில் கதிர்வீச்சு மற்றும் கதிர்வீச்சு அல்லாத மறுசீரமைப்பை நாங்கள் படிக்கிறோம். இடப்பெயர்வுகள் இடப்பெயர்வு இல்லாத ஒற்றை படிகங்கள் மற்றும் ஹேவா-வகை பர்கர்கள் திசையன்களின் உள்தள்ளல் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. நுண்ணிய அளவில் உள்ள கட்டமைப்பு மற்றும் ஒளியியல் பண்புகளுக்கு இடையேயான நமது நேரடி தொடர்பு இரண்டு முக்கிய முடிவுகளை அளிக்கிறது: (i) 60°-அடித்தளத் தளம் இடப்பெயர்வுகள் 2.9 eV இல் கதிர்வீச்சு மறுசீரமைப்பைக் காட்டுகின்றன; (ii) திருகு-வகை அடித்தளத் தளம் இடப்பெயர்வுகள் கதிரியக்கமற்ற மறுசீரமைப்பு மையங்களாகச் செயல்படுகின்றன. இந்த இடப்பெயர்வை மையத்தில் தொங்கும் பிணைப்புகளைக் கொண்ட 30° பகுதிகளாகப் பிரிப்பதன் மூலம் கதிரியக்கமற்ற மறுசீரமைப்பை விளக்குகிறோம். இந்த இடப்பெயர்வுகளின் விலகல் அகலம் <2 nm ஆகும்.
PIC மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அடிப்படையிலான PWM இன்வெர்ட்டர் நான்கு சுவிட்ச் மூன்று கட்ட இன்வெர்ட்டர் (FSTPI) ஊட்டப்பட்ட தூண்டல் மோட்டார் டிரைவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. நன்மை . மூன்று-கட்ட தூண்டல் மோட்டார்: 3 hp, 400 V, 50 Hz, 1500 rpm. 3-கட்டம். பிட் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் (MCU) கட்டமைப்பு. அரை பிரிட்ஜ் இன்வெர்ட்டர் மற்றும் ட்ரையாக் மூன்று கட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒற்றை கட்ட 230V,50Hz ஏசி சப்ளை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அடிப்படையிலான இன்வெர்ட்டர். தொழில்நுட்பமானது மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அடிப்படையிலான சைன் வேவ் இன்வெர்ட்டராகும், இதில் பிரதான சக்தி நேரடியாக வெளியீட்டிற்கு அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் AC ஆனது மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அடிப்படையிலான 3-கட்ட PFM உருவாக்கத் திட்டத்தை செயல்படுத்துகிறது, இது சைனூசாய்டல் PWM இன் விஷயத்தைப் போலவே சதுர அலை இன்வெர்ட்டரை விட குறைவாக உள்ளது.
ஒரு கன்ட்ரோலராக dsPIC30F5011 ஐப் பயன்படுத்தி மூடிய வளையத்தில் வோல்ட் ஹெர்ட்ஸ் கட்டுப்பாட்டுடன் (V/F) இன்வெர்ட்டர் பவர் கட்டத்தில் IGBTகளைப் பயன்படுத்தி மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார் டிரைவ். இது 16 பிட் உயர் செயல்திறன் கொண்ட டிஜிட்டல் சிக்னல் கட்டுப்படுத்தி (DSC). டிஎஸ்சி என்பது ஒரு சிப் உட்பொதிக்கப்பட்ட கட்டுப்படுத்தி ஆகும், இது மைக்ரோகண்ட்ரோலரின் கட்டுப்படுத்தி பண்புகளை ஒரு டிஎஸ்பியின் கணக்கீடு மற்றும் செயல்திறன் திறன்களுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. இன்வெர்ட்டருக்கு 1.5HP, 3-ஃபேஸ், 415V, 50Hz தூண்டல் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிஜிட்டல் ஸ்டோரேஜ் ஆஸிலோஸ்கோப் டெக்ஸ்ட்ரானிக்ஸ் TDS2024B பல்வேறு அலைவடிவங்களைப் பதிவுசெய்து பகுப்பாய்வு செய்யப் பயன்படுகிறது. dsPIC3F30 சிப்பைப் பயன்படுத்தி 5011-கட்ட தூண்டல் மோட்டாரின் V/F கட்டுப்பாட்டிற்கான சோதனை முடிவுகள் ஹெர்ட்ஸுக்கு நிலையான வோல்ட் மற்றும் லைன் அவுட்புட் வோல்டேஜ் மற்றும் நிலையான இன்வெர்ட்டர் லைன் ஆகியவற்றை தெளிவாகக் காட்டுகிறது.
சில்லிமானைட் வேதியியல் ரீதியாக அலுமினியம் சிலிக்கேட் (Al2SiO5) என்று பெயரிடப்பட்டது, இது அரிதானது மற்றும் அலுமினோ சிலிக்கேட் பாலிமார்ப்களின் ட்ரைமார்ப்களில் ஒன்றாகும். தாது மணல் படிவுகளில் சில்லிமானைட் ஒரு முக்கியமான கனிமமாகும், மேலும் இது முக்கியமாக இந்தியாவின் கடலோரக் கோடுகளில் நிகழ்கிறது. சில்லிமனைட் கனிமமானது கடற்கரை மற்றும் டூன் பிளேசர் வைப்புகளில் நிகழ்கிறது, இதனுடன் மூலோபாய மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக முக்கியமான கனரக கனிமங்களான இல்மனைட், ரூட்டில், சிர்கான், கார்னெட் மற்றும் மோனாசைட் போன்ற கனரக தாதுக்கள் உள்ளன. டிரைமெக்ஸ் குழுமத்தின் கனிமப் பிரிவான ட்ரைமெக்ஸ் சாண்ட்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் (டிஎஸ்பிஎல்) ஆந்திரப் பிரதேச மாநிலம் ஸ்ரீகாகுளம் மாவட்டத்தில் ஸ்ரீகர்மம் டெபாசிட் அடிப்படையில் கனரக தாது மணல் சுரங்கத்தை நடத்தி வருகிறது. TSPL இல், குவார்ட்ஸிலிருந்து சில்லிமானைட்டைப் பிரிக்க நுரை மிதவை பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மிதவை சுற்றுகளின் செயல்திறன் வடிவமைப்பிற்கு இணையாக இல்லை. சோதனை வடிவமைப்பு மற்றும் ANOVA ஐப் பயன்படுத்தி மிதவை சுற்றுகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்த அளவுருக்களை மேம்படுத்துவதற்கு முந்தைய ஆய்வுகள் வெற்றிகரமாக நடத்தப்பட்டன. சில்லிமனைட் மிதவையின் செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட பல்வேறு முயற்சிகளைப் பற்றி இந்தத் தாள் கையாள்கிறது.
பலவீனமான கேஷன்-பரிமாற்றம் அல்லது தலைகீழ்-கட்ட உயர்-செயல்திறன் திரவ நிறமூர்த்தத்தைப் பயன்படுத்தி, நெருங்கிய தொடர்புடைய அமினோ அமில கலவைகளை வெளிப்படுத்தும் குரோமோசோமால் புரதங்களின் மாறுபாடுகளின் பிரிப்பு அடையப்பட்டது. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட புரதங்களின் தூய்மை பாலிஅக்ரிலாமைடு ஜெல் எலக்ட்ரோபோரேசிஸ் மற்றும் பல சந்தர்ப்பங்களில் மைக்ரோ சீக்வென்சிங் மூலம் கண்டறியப்பட்டது.
சிறிய மதிப்பிடப்பட்ட சுய-உற்சாகமான தூண்டல் ஜெனரேட்டர்கள் (SEIG) 3-கட்ட 4-வயர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட உள்நாட்டு சுமைகளை ஊட்டுவதற்கு தொலைதூர மலைப்பகுதிகளில் உள்ள Pico நீர் மின் உற்பத்தி அமைப்புகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் கட்டுப்பாடு எப்போதும் மாறிவரும் உள்நாட்டு சுமை சூழ்நிலையில் ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது. மின்னணு சுமை கட்டுப்படுத்தி (ELC) இந்த தாளில் சோதனை முறையில் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. நான்-லீனியர் லோட், கச்சிதமான ஒளிரும் விளக்குகள், ஒளி உமிழும் டையோட்கள் மற்றும் கணினிகள் போன்றவற்றுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் கேஜெட்களின் அதிகரித்து வரும் ஸ்டான்டலோன் SEIG அமைப்பில் உள்ள ஹார்மோனிக்ஸைத் தணிக்க, பல்வேறு மின்மாற்றி உள்ளமைவுகளின் பயன்பாடு மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. இந்தியாவில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மலைப் பகுதிகளின் உண்மையான சுமைகளைப் பின்பற்றும் அதே வேளையில் 3-கட்ட SEIG அமைப்பில் ஹார்மோனிக் தணிப்புக்கான நட்சத்திர-டெல்டா மற்றும் ஜிக்ஜாக் மின்மாற்றி உள்ளமைவுகளின் சோதனை மதிப்பீட்டையும் இந்தத் தாள் வழங்குகிறது. சோதனை அமைப்பானது, 3HP, 3-கட்டம், 4-துருவ தூண்டல் இயந்திரம் மற்றும் ஒத்த மதிப்பீடு DC ஷன்ட் மோட்டார், பல்வேறு கட்டமைப்புகளை முன்மாதிரியாக மாற்றும் பல்நோக்கு 3-கட்ட மின்மாற்றி அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.
வேகம் மற்றும் முறுக்கு பயன்பாடுகளில் அதிக இயந்திர சக்தியை வழங்கும் திறன் காரணமாக மோட்டார்கள் தொழில்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டுப்படுத்துவதற்கான அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் விரைவான பதில் ஆகியவை அதன் பரவலான பயன்பாட்டிற்கான மற்ற காரணங்களாகும். மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் செயல்படும் இடையூறு முறுக்கு மோட்டார் செயல்திறனை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். மோட்டருக்கான கட்டுப்பாட்டை வடிவமைக்கும் போது சுமை இடையூறு முறுக்குவிசையை கருத்தில் கொண்டு, மாற்றங்களை ஏற்றுவதற்கு சிஸ்டத்தை மிகவும் வலுவாக மாற்றுகிறது. பெரும்பாலான இடையூறு பார்வையாளர்கள் நிலையான நிலை சுமை நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பார்வையாளர், சுமை முறுக்கு இயக்கவியல் பற்றி எந்த அனுமானமும் செய்யாத ஒரு பொதுவான வழக்கைக் கருதுகிறார். பல்வேறு இடையூறு நிலைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பார்வையாளர் வடிவமைப்பு முறைகளும் விவாதிக்கப்பட்டு, செயல்திறன் ஒப்பிடப்படுகிறது.
மோட்டார் வாகனங்களில் ஜெனரேட்டர்களுக்கான ரெகுலேட்டராக உருவாகும் எலக்ட்ரானிக் கூறு, குளிரூட்டும் உடலில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் ஐசி பிளாக், கண்டக்டர்களுடன் வழங்கப்பட்ட கனெக்டர்கள், கன்டக்டர்களுடன் வழங்கப்பட்ட கனெக்டர்கள், கான்டக்டர்களுடன் ஐசி பிளாக்கை இணைக்கும் பாண்ட் வயர் கனெக்டர்கள், கடத்திகள் முதல் முனைகளில் வழங்கப்படுகின்றன. முதல் பாண்ட் பேடுடன் IC பிளாக்கை எதிர்கொள்வது, அதாவது ஒரு பிணைப்பு கருவியை செருகுவதற்கும் திரும்பப் பெறுவதற்கும் IC பிளாக்கில் இருந்து பார்க்கப்படும் முதல் பாண்ட் பேடின் பின்னால் வரையறுக்கப்பட்ட இடைவெளியை உருவாக்குகிறது, பிளக் இணைப்பான்களின் கடத்திகள் ஒவ்வொன்றும் மேலும் பிணைப்புடன் வழங்கப்படுகின்றன. குறைந்தபட்சம் ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்படுத்தக்கூடிய எலக்ட்ரானிக் கூறுகளின் கூடுதல் பிணைப்பு கம்பி இணைப்புகளுக்கு, முதல் பாண்ட் பேடில் இருந்து தொலைவில் வரையறுக்கப்பட்ட இலவச இடத்தின் பின்னால் அமைந்துள்ளது.
ஒரு சிறிய, உயர் முறுக்கு மின்சார மோட்டார், இதில் ஒரு மோட்டார் உறுப்பு (ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார்) காந்த துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் பயனுள்ள காந்த அகலம் கணிசமாக சமமாக இருக்கும் மற்றும் சம மையக் கோணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவது மோட்டார் உறுப்பு ஆர்மேச்சர் குழுக்களின் பன்முகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் மொத்த சுற்றளவை இயற்கை எண்ணால் வகுப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட மோட்டார் உறுப்புகளின் ஒரு கட்டத் துறையை ஆக்கிரமித்துள்ளன. ஒரு ஆர்மேச்சர் குழுவிற்குள் உள்ள அனைத்து ஆர்மேச்சர்களும் மின்னோட்டத்தில் தொடரில் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு கட்ட மின்னோட்டத்துடன் உற்சாகப்படுத்தப்படுகின்றன (மாற்று மின்னோட்ட கட்டம் அல்லது கம்யூடேட்டர் செயலால் உருவாக்கப்படும் சமமான கட்டம்). துருவக் குழுவில் உள்ள துருவங்கள் சம அகலங்கள் அல்லது வெவ்வேறு அகலங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.
எதிரொலிக்கும் மோட்டார் அமைப்பில், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறுக்குகள் கொண்ட ஸ்டேட்டரைக் கொண்ட ஒரு மின் மோட்டார், காயமடையாத அல்லது காயமடையாத ஒரு சுழலி, மற்றும் காந்த ஆற்றலைச் சேமிப்பதற்காக ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே காற்று இடைவெளி உள்ளது. ஒரு எல்சிஆர் சர்க்யூட்டை உருவாக்க மோட்டரின் தூண்டலுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட கொள்ளளவு உட்பட டிரைவ் கலவையுடன் தூண்டல் பயன்படுத்தப்படலாம். எல்.சி.ஆர் சர்க்யூட்டுக்கு டிசி பவரை கட்டம் கட்டமாக வழங்குவது சுற்று அலையலை ஏற்படுத்துகிறது, இது மோட்டாரை உற்சாகப்படுத்துகிறது. டிசி பவர் மோட்டாரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க ரோட்டரின் சுழற்சியுடன் ஒத்திசைவில் வழங்கப்படுகிறது.
ஏசி மோட்டாரில் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு எதிர்ப்பை தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு அமைப்பு மற்றும் முறை வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏசி மூலத்துடன் இணைக்கக்கூடிய உள்ளீட்டைக் கொண்ட ஒரு சுற்று மற்றும் ஏசி மோட்டரின் உள்ளீட்டு முனையத்துடன் இணைக்கக்கூடிய வெளியீடு ஆகியவை கணினியில் அடங்கும். ஏசி மோட்டாரில் மின்னோட்ட ஓட்டம் மற்றும் முனைய மின்னழுத்தங்களைக் கட்டுப்படுத்த குறைந்தபட்சம் ஒரு தொடர்பாளர் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு சுவிட்சையாவது சர்க்யூட்டில் உள்ளடக்கியது. கணினியில் சர்க்யூட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கன்ட்ரோலரும் உள்ளது மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு சுவிட்சின் மாறுதல் நேரத்தை மாற்றியமைத்து, AC மோட்டருக்கு உள்ளீடு மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு எதிர்ப்பை நிர்ணயிக்கும் கணினியின் வெளியீட்டில் ஒரு DC கூறுகளை உருவாக்குவதற்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் உட்செலுத்தப்பட்ட DC கூறுகளின் அடிப்படையில் AC மோட்டார்.
தரவு சேமிப்பக வட்டின் ரீட்/ரைட் ஹெட்களை நிலைநிறுத்துவதற்கு டிசி மோட்டாரின் எதிர்ப்பை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு முறை வழங்கப்படுகிறது. DC மோட்டார் ஒரு திறந்த-லூப் மின்னழுத்த பயன்முறையில் மோட்டார் கன்ட்ரோலர் உள்ளீடு மூலம் தரவு சேமிப்பக வட்டில் ரீட்/ரைட் ஹெட்களை ஈடுசெய்வதற்கான முதல் சமிக்ஞையுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. படிக்கும்/எழுதும் தலைகளின் நிலை மற்றும் படிக்க வேண்டிய பாதையின் மையத்திற்கு இடையே உள்ள வேறுபாட்டைக் குறிக்கும் நிலைப் பிழை சமிக்ஞையின் அடிப்படையில் முதல் சமிக்ஞை உருவாக்கப்படுகிறது. தரவு சேமிப்பக வட்டில் சேமிக்கப்படும் தரவின் வாசிப்பு செயல்பாட்டின் போது முதல் சமிக்ஞையை கண்காணிப்பதும், முதல் சமிக்ஞையின் நிறமாலை கூறுகளின் அடிப்படையில் எதிர்ப்பை மதிப்பிடுவதும் இந்த முறையில் அடங்கும்.
இந்த ஆராய்ச்சியானது, மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை-கட்ட சக்தியில் 3-ஃபேஸ் இண்டக்ஷன் மோட்டாரை இயக்குவதற்கு நல்ல மற்றும் எளிமையான ஒரு புதிய முறையை நிறுவும் நோக்கத்தில் உள்ளது. படாங் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியின் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் ஆய்வகத்தில் இந்த ஆராய்ச்சி நடத்தப்பட்டது. இந்த ஆராய்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருள் 3 ஹெச்பி, 2 வி, வை இணைப்பு, 380 துருவம், 4 ஹெர்ட்ஸ், 50 ஆர்பிஎம், 1400 ஏ தரம் கொண்ட 3.6-ஃபேஸ் இண்டக்ஷன் மோட்டார் ஆகும். இந்த ஆராய்ச்சியின் முடிவுகள் இந்த முறை வேலை செய்யக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. 85-கட்ட மதிப்பீட்டில் 3% ஏற்றுவதற்கு மோட்டார் சரியாக இயங்குவதைக் கட்டுப்படுத்தவும். பொதுவாக, அனைத்து சுமை நிகழ்வுகளிலும் (குறைந்த மற்றும் அதிக சுமை) 1-கட்ட மின் அமைப்பில் செயல்படும் போது மோட்டார் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் ஒற்றுமை, அதிக வேகம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுக்கு நெருக்கமான சக்தி காரணியுடன் செயல்பட முடியும். மோட்டார் குறைந்த சுமைகளில் அதிக மின்னோட்ட ஹார்மோனிக் விலகலுடன் இயங்குகிறது, ஆனால் அதிக சுமைகளில் குறைந்த மின்னோட்ட ஹார்மோனிக் விலகல். எனவே, 85-கட்ட மதிப்பீட்டில் 3% வரை அதிக சுமைகளில் மோட்டாரை இயக்குவது மிகவும் நல்லது.
நிலையான மின்னழுத்தக் கட்டுப்படுத்தி மூலம் அளிக்கப்படும் பிளவு-கட்ட தூண்டல் மோட்டார்களில் மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய அலைவடிவங்களிலிருந்து அடிப்படை-அதிர்வெண் கூறுகள். இந்த கூறுகள் ஃபாஸ்ட் ஃபோரியர் டிரான்ஸ்ஃபார்மை நடத்துவதிலிருந்து பெறப்பட்டவை அல்ல, மாறாக ஜீரோ-கிராசிங் மற்றும் பீக் டிடெக்டர்களால் எளிதில் வழங்கப்படும் சில கட்ட கோணங்களில் இருந்து பெறப்படுகின்றன. சுமை செயல்திறனை மேம்படுத்த முயற்சிக்கும் போது இந்த கூறுகளின் அறிவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று காட்டப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஹார்மோனிக் சிதைவு காரணமாக மின் இழப்பை மதிப்பிடுகிறது. இந்தத் தாளில் உள்ள பகுப்பாய்வு 1/3 ஹெச்பி ஸ்பிளிட்-ஃபேஸ் மோட்டாரில் ஆய்வக சோதனைகள் மூலம் ஓரளவு சரிபார்க்கப்படுகிறது.
கண்டுபிடிப்பின் உருவகங்கள் ஒரு மாறி அதிர்வெண் இயக்கி அமைப்பு மற்றும் ஒரு திரவ அமைப்புடன் திரவ தொடர்பு உள்ள பம்ப் மூலம் ஒரு மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு பம்ப் கட்டுப்படுத்தும் முறை வழங்குகிறது. டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் முறை பின்வருவனவற்றில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை வழங்கலாம்: ஒரு தூக்க முறை, குழாய் உடைப்பு கண்டறிதல், ஒரு வரி நிரப்புதல் முறை, ஒரு தானியங்கி தொடக்க முறை, உலர் ரன் பாதுகாப்பு, தரை தவறு சர்க்யூட் குறுக்கீட்டுடன் இணக்கமான மின்காந்த குறுக்கீடு வடிகட்டி, இரண்டு- கம்பி மற்றும் மூன்று-வயர் மற்றும் மூன்று-கட்ட மோட்டார் இணக்கத்தன்மை, ஒரு எளிய தொடக்க செயல்முறை, தானியங்கி கடவுச்சொல் பாதுகாப்பு, ஒரு பம்ப் அவுட் முறை, டிஜிட்டல் உள்ளீடு/வெளியீட்டு முனையங்கள் மற்றும் நீக்கக்கூடிய உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு ஆற்றல் முனையத் தொகுதிகள்.
