தென்னாப்பிரிக்கா வாகன வாகனங்களில் மின்சார மோட்டாரின் பவர்டிரெய்ன் அளவு.
மின்னேற்றம் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் கருத்தை நாங்கள் மதிப்பிடுகிறோம், அங்கு ஒரு அமுக்கி மற்றும் மின்சார மோட்டாரைக் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜர், ஒரு இடையகத்திலிருந்து (ஒரு பேட்டரி அல்லது ஒரு சூப்பர் கேபாசிட்டர்) மின்சார சக்தியை ஈர்க்கிறது. குறிப்பாக, சூப்பர்சார்ஜிங் மூலம் அதிக ஆற்றல் தேவைகளை வழங்கும் அதே வேளையில், இன்ஜினின் அளவைக் குறைக்கும் சூழ்நிலையை நாங்கள் ஆராய்வோம். அதே நேரத்தில், சூப்பர்சார்ஜரை இயக்குவதற்கு போதுமான மின்சாரம் மற்றும் ஆற்றலை வழங்கும் உகந்த இடையக அளவை நாங்கள் தேடுகிறோம், அதாவது வாகனத்தின் வழக்கமான தினசரி பயன்பாட்டைக் குறிக்கும் ஓட்டுநர் சுழற்சியால் தேவைப்படும் செயல்திறனை வாகனம் வழங்க முடியும். உகந்த இயந்திரம் மற்றும் இடையக அளவை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், கொடுக்கப்பட்ட கியர் தேர்வு உத்திக்கான உகந்த கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலைப் பாதைகளையும் வழங்கும் இரண்டாம் வரிசை கூம்பு நிரலாக சிக்கலை உருவாக்கும் குவிந்த மாடலிங் படிகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம். இறுதியாக, வெவ்வேறு கம்ப்ரசர் பவர் ரேட்டிங்குகளுக்கு எஞ்சின் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பஃபர் ஆகியவற்றை அளவிடுவதற்கான கேஸ் ஸ்டடியை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
மூன்று சக்கர வாகனம், பொதுவாக நான்கு-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல், எல்பிஜி அல்லது சிஎன்ஜி எஞ்சினுடன் "ஆட்டோ-ரிக்ஷா" என்று அழைக்கப்படுவது, இந்திய நகரங்களில் மிகவும் பொதுவான மற்றும் மலிவு விலையில் போக்குவரத்துக்கான (வாடகைக்கு) ஒன்றாகும். இது ஒரு சிறிய, மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய வாகனம் மற்றும் நகர்ப்புற இந்தியாவின் குறுகிய மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலான தெருக்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. மின்சாரம் மற்றும் கலப்பின வாகனங்கள் நகர்ப்புறங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவையாகும், ஏனெனில் நகரப் போக்குவரத்து முக்கியமாக ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஓட்டுநர் தூரம், குறைந்த தொடர்ச்சியான மின் தேவைகள், நீண்ட செயலற்ற நேரங்கள் மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் ஆற்றல் அதிக அளவில் கிடைக்கும். தென்னாப்பிரிக்கா வாகன வாகனங்களில் மின்சார மோட்டாரின் பவர்டிரெய்ன் அளவு.இந்த குணாதிசயங்கள், வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் கவனமாக இணைக்கப்படும் போது, சுத்தமான, திறமையான மற்றும் செலவு குறைந்த நகர்ப்புற வாகன உந்துவிசை அமைப்புகளை உருவாக்க மதிப்புமிக்க வாய்ப்புகளை உருவாக்குகின்றன. நகர்ப்புறங்களுக்கான கலப்பின உந்துவிசை அமைப்புகளை பரிசோதிப்பதற்கான ஒரு நாவல், குறைந்த விலை, சோதனை-படுக்கை இந்த வேலையில் உருவாக்கப்பட்டு வழங்கப்படுகிறது. டிசி ஹப் மோட்டார் மற்றும் ஐசி எஞ்சினுடன் இணையான ஹைப்ரிட் உள்ளமைவின் செயல்திறனைப் படிப்பதே இந்த வேலையின் முக்கிய நோக்கமாகும்.
மல்டிடிசிப்ளினரி டிசைன் ஆப்டிமைசேஷனின் பயன்பாடு பெரும்பாலும் திரவ-கட்டமைப்பு தொடர்பு சிக்கல்கள் போன்ற இரு-ஒழுங்கு அமைப்புகளுடன் மட்டுமே உள்ளது. மின்காந்த-வெப்ப-கட்டமைப்பு வடிவமைப்புகளை உள்ளடக்கிய மூன்று துறைகளின் உயர் நம்பக மாதிரிகள் அரிதானவை. இங்கே, அத்தகைய வடிவமைப்பின் பலதரப்பட்ட தேர்வுமுறை வழங்கப்படுகிறது. சாதனம் சி-வடிவ இரும்பு கோர் மற்றும் ஒற்றை சுருள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ஒற்றைக்கல் பல்துறை சாத்தியமான கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி பிரச்சனை சிதைக்கப்படுகிறது. பலதரப்பட்ட பகுப்பாய்வுகள், நிலையற்ற நேரியல் அல்லாத மின்காந்த, நேரியல் அல்லாத நிலையான வெப்ப மற்றும் நேரியல்-நிலை கட்டமைப்பு மாதிரிகளுக்கான ஒற்றை முப்பரிமாண வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு கண்ணியை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு பலதரப்பட்ட மறு செய்கையின் போதும் கண்ணி நேர்கோட்டில் உருமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. மல்டி-ஸ்டார்ட் ரொட்டீனுடன் இணைந்து சாய்வு அடிப்படையிலான தேர்வுமுறை அல்காரிதம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெகுஜனக் குறைப்புச் சிக்கலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒற்றை இணைத்தல் அளவுருவை ஒன்றிணைப்பதன் மூலம் பலதரப்பட்ட சாத்தியக்கூறு உறுதி செய்யப்படுகிறது, அதாவது
37.5 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவில் 2011 வாட்களுக்கு மேல் வெளியீடு கொண்ட மாற்று மின்னோட்டம் (ஏசி) மின்சார மோட்டார்களுக்கான ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி சந்தை பற்றிய தரவுகளை வழங்கும் பல அட்டவணைகள் வழங்கப்படுகின்றன, இதில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மின் மோட்டார்களின் வெளிநாட்டு இறக்குமதி போட்டியின் கட்டமைப்பில் ஒன்று உள்ளது. மற்றொன்று நாட்டிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் ஒன்று சிங்கப்பூர், டென்மார்க் மற்றும் ஸ்பெயின் உள்ளிட்ட பல்வேறு நாடுகளில் இருந்து தென்னாப்பிரிக்காவில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள்.
பரிசீலனையில் உள்ள உத்தியானது ஸ்டோகாஸ்டிக் டைனமிக் புரோகிராமிங்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கட்டுப்பாட்டு விதி (இன்ஜின் மற்றும் மோட்டாருக்கு இடையேயான முறுக்கு பிரிவை தீர்மானித்தல்) எல்லையற்ற அடிவான உகப்பாக்கம் சிக்கலை தீர்ப்பதன் மூலம் ஆஃப்-லைனில் கணக்கிடப்படுகிறது. இது வாகன முடுக்கம் மற்றும் வேகம், பேட்டரி நிலை மற்றும் எஞ்சின் நிலை ஆகியவற்றின் நேர-மாறாத நிலை பின்னூட்டக் கட்டுப்படுத்தி செயல்பாட்டை விளைவிக்கிறது. இந்த கட்டுப்படுத்தி முதலில் உருவகப்படுத்துதலில் சரிபார்க்கப்பட்டு பின்னர் வாகன மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சோதனை முடிவுகள் கட்டுப்பாட்டு உத்தியின் நல்ல நடத்தையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. 35 கிமீ நகர்ப்புற வழித்தடத்தில், பேட்டரி சார்ஜ் நிலையை ஒழுங்குபடுத்துவதில் உத்தி வெற்றி பெறுகிறது மற்றும் பவர்டிரெய்னை நியாயமான முறையில் பயன்படுத்துகிறது.
தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம் மற்றும் கையகப்படுத்துதல் ஆகியவை பரபரப்பாக விவாதிக்கப்படும் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய கொள்கை சிக்கல்களாக மாறியுள்ளன. கடற்படைத் தொழில்நுட்பத்தை பிரேசிலுக்கு மாற்றுவதற்கான அமெரிக்கக் கொள்கையின் ஆய்வு அமெரிக்க தேசிய பாதுகாப்பு மற்றும் பிரேசிலிய கோரிக்கைகளின் செல்லுபடியாகும் கேள்விகளை எழுப்புகிறது. அமெரிக்காவைச் சார்ந்திருப்பதன் வரலாற்றை ஆராய்ச்சி வெளிப்படுத்துகிறது தென்னாப்பிரிக்கா வாகன வாகனங்களில் மின்சார மோட்டாரின் பவர்டிரெய்ன் அளவு.கடற்படை மற்றும் பிரேசிலிய கடற்படைத் துறையானது உள்நாட்டு உற்பத்தியில் அதன் இராணுவ சகாக்களை விட பின்தங்கியுள்ளது, வெளிநாட்டிலிருந்து பெரும்பாலான கடற்படை உபகரணங்களை வாங்குகிறது. இந்த கட்டுரை பிரேசிலிய கடற்படை வெளிநாட்டு கடற்படைகளை சார்ந்திருப்பதை ஆராய்கிறது மற்றும் கடற்படை தொழில் உற்பத்தி சிக்கல்களை ஆராய்கிறது. யுஎஸ்/பிரேசிலிய உறவு, எங்களின் தொழில்நுட்ப பரிமாற்றக் கொள்கைகளை மிகவும் நெகிழ்வானதாக மாற்றுவதன் மூலம் வலுப்படுத்தக்கூடிய ஒரு கூட்டாண்மையை வெளிப்படுத்துகிறது.
ஹப் மோட்டார்கள் எப்போதும் மின்சார வாகனங்களுக்கான உந்துவிசையாகக் கருதப்படுகின்றன, ஆனால் பல்வேறு எதிர்மறை அம்சங்களால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் சௌகரியம் ஆகியவற்றில் சேர்க்கப்பட்ட சக்கரத்தின் நிறை விளைவின் நிச்சயமற்ற தன்மை இதில் ஒன்றாகும். இந்தத் தாளில், வாகன இடைநீக்க அமைப்பு மற்றும் சக்கரங்களைக் குறிக்கும் எளிய மாதிரியைப் பயன்படுத்தி அதிர்வெண் பகுப்பாய்வு மற்றும் அமைப்பின் உருவகப்படுத்துதல்கள் செய்யப்படுகின்றன. மையமாக இயக்கப்படும் வாகனத்தின் முடிவுகள் நிலையான வாகனத்துடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. சேர்க்கப்பட்ட சக்கர நிறை வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது மற்றும் அதிர்வெண் பதில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஆறுதல் வரம்பிற்குள் உள்ளது என்று காட்டப்பட்டுள்ளது.
போக்குவரத்து முறைகளில் பைப்லைன் போக்குவரத்து தனித்துவமானது, சரக்கு போக்குவரத்தை எளிதாக்கும் குழாய், வழி மற்றும் வாகனம் ஆகிய இரண்டும் ஆகும், மேலும் இது சரக்கு சேமிப்பை எளிதாக்கும் டெர்மினல்களுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அம்சம், எந்தப் பொருட்கள் அல்லது பொருட்களைக் கையாள்வதும் தேவையில்லாத ஒரே போக்குவரத்து முறையாகும். பைப்லைன் உள்கட்டமைப்பு மிகவும் மூலதனச் செறிவானது மற்றும் அது முன்னோடியில்லாத நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது என்ற உண்மைகளின் பார்வையில், குழாய் போக்குவரத்து அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளின் பொருளாதார அளவிலும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. இந்த பொருளாதாரம் நிலையான மற்றும் நீடித்த உயர் மட்ட தேவைக்கு உட்பட்டது. இது சரக்கு போக்குவரத்தின் ஒரே முறையாகும், இதன் செயல்பாடுகளுக்கு திரும்பும் பயணம் தேவையில்லை, இதன் மூலம் காலியாக ஓடுவதால் ஏற்படும் கூட்டுச் செலவு தவிர்க்கப்படுகிறது. குழாய் மூலம் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் வணிகப் போக்குவரத்து மற்றும் இந்தப் போக்குவரத்து முறையில் புதிய முதலீடு ஆகியவை தென்னாப்பிரிக்காவில் அதிக கவனத்தைப் பெறுகின்றன.
மெட்டீரியல் ஃப்ளோ அக்கவுண்டிங் (எம்எஃப்ஏ) வள மேலாண்மை மற்றும் மொத்த சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களை இடஞ்சார்ந்த மற்றும் தற்காலிகமாக மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. இந்தத் தாளில், துத்தநாகத்தின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் முக்கிய ஓட்டங்கள் 1990 களின் நடுப்பகுதியில் ஆப்பிரிக்க கண்டத்திற்கு ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன; அரை மற்றும் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் உற்பத்தி, புனையமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி, பயன்பாடு மற்றும் கழிவு மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்தத் தாளில் உருவாக்கப்பட்ட துத்தநாக ஓட்ட மாதிரியின்படி, ஆப்பிரிக்காவில் ஆண்டுதோறும் தோராயமாக 236 Gg துத்தநாகம் (236 000 மெட்ரிக் டன்) வெட்டப்பட்டது. பயன்பாட்டிற்குள் நுழையும் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களில் துத்தநாகத்தின் மொத்த ஓட்டம், நிராகரிக்கப்பட்ட பொருட்களில் உள்ள துத்தநாக ஓட்டத்தை பெரிய அளவில் மீறுகிறது. இந்த வேறுபாடு, சராசரியாக தோராயமாக 0.17 கிகி Zn/(capita.yr) என்பது, உபயோகத்தில் உள்ள நீர்த்தேக்கத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது, பெரும்பாலும் உள்நாட்டு கட்டுமானத்தில் உள்ள பயன்பாடுகளுக்கு ஊக்கமளிக்கும். நிராகரிக்கப்பட்ட துத்தநாகத்தின் 55% வரை (சுரங்கக் கழிவுகளைத் தவிர்த்து) மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது. மீதமுள்ள நிராகரிக்கப்பட்ட துத்தநாகத்தின் பெரும்பகுதி மற்ற கழிவு நீரோடைகளில் நீர்த்தப்படுகிறது, அங்கு மீட்பு மற்றும் மறுசுழற்சி செய்வது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை.
மின்சார மோட்டாரை மின்னழுத்த மூலத்துடன் இணைக்கக்கூடிய மோட்டார் வாகனங்களில் ஒரு சுற்று ஏற்பாட்டில், ஒரு தொடர்பு மின்சார மோட்டாரின் இணைப்புக் கோட்டில் அமைந்து மூடிய நிலைக்கு நகர்கிறது, இதனால் ஒரு லைட்டிங் உறுப்பு மீது மாறுகிறது, மின்சாரம் மோட்டார் நகர்வுகள். இதன் விளைவாக, மின் மோட்டார் சுற்று தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் குறிப்பாக எளிமையான முறையில் சோதிக்கப்படலாம்.
மோட்டார் வாகனங்களுக்கான இழுவை அலகு, இது மோட்டார் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் தண்டில் இயங்கும் மின்சார மோட்டாரை உள்ளடக்கியது மற்றும் மாறக்கூடிய துண்டிக்கும் கிளட்ச் வழியாக மின்சார மோட்டாரின் தண்டில் இயங்கும் எரிப்பு இயந்திரத்தை உள்ளடக்கியது. மோட்டார் வாகனத்தின் மின்சார மோட்டார் மற்றும் டிரைவிங் ஷாஃப்ட் இடையே டிரைவ் லைனில், தொடர்புடைய தொடக்க மற்றும் ஷிஃப்டிங் கிளட்ச் கொண்ட ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் அமைந்துள்ளது.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான ஒரு மின்சார ஸ்டார்டர், மின்காந்த தொடர்பாளர் உள்ளிட்ட ஸ்டார்டர், ஓய்வு நிலை மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைக்கு இடையே பினியனின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியை பாதிக்கிறது. ஸ்டார்டர் சுவிட்ச் மற்றும் அதன் மறுமுனையில் ஒரு துணை தூரிகைக்கு மின்னழுத்தம் மின்னழுத்தம் வழங்கப்படும் போது கணிசமாக பூஜ்ஜிய மதிப்புக்கு இடையே மாறுபடும் ஸ்டார்டர் மின்காந்த தொடர்பு மூலம், ஸ்டார்டர் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
நகரக்கூடிய மின்சார பிரேக்கிங் உறுப்பினரைக் கொண்ட வாகன வாகனங்களுக்கான பிரேக்கிங் சாதனம், ஒரு நெம்புகோலால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நெம்புகோல் பிரேக் மிதி உடலுக்கு சுழலும் மற்றும் மிதிவை இயக்கும் திசையில் கூறப்பட்ட உடலைப் பொறுத்து முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சார்புடைய பிவோட்டிங் இயக்கத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. வாகன ஓட்டுனரால் கூறப்பட்ட மிதி உடலுடன் கூட்டு சுழற்சிக்கான நெம்புகோலைப் பூட்டுதல் நிலையை அடையும் வரை, பின்னர் பிந்தையவற்றுடன் ஒரு கூட்டு பிவோட்டிங் இயக்கம், இயந்திர பிரேக்கிங் விளைவை உருவாக்கும் உடலின் பிவோட்டிங் இயக்கம்.
இந்த ஆய்வு தென்னாப்பிரிக்காவில் (RSA) குறைந்த செலவில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் போர்ட்ஃபோலியோவில் எதிர்கால பேட்டரி மின்சார வாகனத்தின் (EV) சார்ஜிங்கின் தாக்கத்தை அளவிடுகிறது. 2040 ஆம் ஆண்டிற்கான தலைமுறைக் கடற்படையின் திறன் விரிவாக்கம் மேம்படுத்தல் மூலம் இது செய்யப்பட்டது. உலகளாவிய மதிப்பீடுகளின்படி 2.8 ஆம் ஆண்டில் 2040 மில்லியன் EVகள் இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது.தென்னாப்பிரிக்கா வாகன வாகனங்களில் மின்சார மோட்டாரின் பவர்டிரெய்ன் அளவு. இரண்டு EV சார்ஜிங் காட்சிகள் சோதனை செய்யப்பட்டன, ஒன்று ஏற்கனவே உள்ள இலக்கியங்களின் அடிப்படையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நிலையான சார்ஜிங் சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் மற்றொன்று குறைந்த செலவின் அடிப்படையில் மின்சக்தி அமைப்பு மூலம் சார்ஜிங் தேவையை மேம்படுத்தியது. தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய கூடுதல் திறன் தேவை என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன. இரண்டு காட்சிகளுக்கும், அளவுகள் வேறுபட்டாலும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குறைந்த விலை திறன் முதலீட்டு தொழில்நுட்பங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. குறைந்த விலை தொழில்நுட்பத் தேர்வு சார்ஜிங் சுயவிவரங்களுக்கு எதிராக வலுவானது என்பதை இது குறிக்கிறது.
உலகில் வளர்ந்து வரும் எரிசக்தி தேவை சுற்றுச்சூழலுக்கும் ஆற்றலை வழங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வளங்களுக்கும் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு தொடர்ச்சியான, நம்பகமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஆற்றல் வழங்கல் அமைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, ஒளிமின்னழுத்த பேனல்கள், காற்றாலை விசையாழிகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் உள்ளிட்ட மாற்று தொழில்நுட்பங்களை உலகம் உருவாக்கத் தொடங்கியது. கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கவும், கச்சா எண்ணெயின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும் மின்சார வாகனங்களில் பேட்டரிகளுடன் இணைந்து ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும் மின்சார வாகன அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு ஆற்றல் ஆதாரங்களில் எந்த கட்டுப்பாடும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த திட்டம் ஒரு ஸ்மார்ட் கன்ட்ரோலரை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது சுமையால் தேவைப்படும் மின்சாரத்தை வழங்கும் ஆற்றல் மூலத்தை தீர்மானிக்கிறது. ஆற்றல் ஆதாரங்களில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல், பேட்டரிகள் மற்றும் சூப்பர்-கேபாசிட்டர்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு வாகனத்தில் நிறுவக்கூடிய எலக்ட்ரானிக் மோட்டாருக்குத் தேவையான சக்தியின் அளவிடப்பட்ட சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்தி கணினிக்கான சுமை மின்னணு சுமையில் உருவகப்படுத்தப்பட்டது.
வளரும் நாடுகளில் மின்சாரம் வழங்கல் துறை பெருகிய முறையில் விரைவான மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் எரிபொருள் தேர்வுகள் விரிவடைந்து வருவதால், முதலீட்டுத் தேர்வுகளின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது. இந்த ஆய்வறிக்கையின் நோக்கம் தென்னாப்பிரிக்காவில் மின்சார உற்பத்திக்கான வெளிப்புற செலவுகள் பற்றிய முந்தைய பகுப்பாய்வை விரிவுபடுத்துவதாகும். மனித ஆரோக்கியத்தில் காற்று மாசுபாடு பாதிப்புகள், கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுகளால் ஏற்படும் சேதங்கள் மற்றும் மின்மயமாக்கலினால் ஏற்படும் சுகாதார செலவுகள் மற்றும் பிற பாதிப்புகள் குறித்து தரமான முறையில் விவாதிக்கும் அளவு பகுப்பாய்வுகளை நாங்கள் முன்வைக்கிறோம். மொத்த வெளிப்புற செலவினங்களின் மைய மதிப்பீடு R7.3 பில்லியன் அல்லது நிலக்கரி மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு யூனிட்டுக்கு 4.4 சென்ட் ஆகும். தற்போதைய மின்சார விலைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், வெளிப்புற செலவுகள் முறையே தொழில்துறை மற்றும் குடியிருப்பு கட்டணங்களில் முறையே 40 மற்றும் 20 சதவீதம் ஆகும். வரிவிதிப்பு, வர்த்தக அனுமதி அமைப்புகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வள திட்டமிடல், அத்துடன் விரிவாக்கப்பட்ட பிராந்திய எரிசக்தி வர்த்தகம் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் தொடர்பான நிதியை அணுகுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளிட்ட இந்த செலவுகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கான கொள்கை விருப்பங்களை நாங்கள் விவாதிக்கிறோம்.
மாறிவரும் தென்னாப்பிரிக்காவில் சமூக மறுசீரமைப்பு, பொருளாதார மேம்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நலனுக்கான பற்றாக்குறை வளங்களுக்கான போட்டி அதிகரித்து வருகிறது. எனவே நல்ல மேலாண்மை நடைமுறைகள் மூலம் வளங்கள் உகந்ததாக ஒதுக்கப்படுவது மிகவும் முக்கியமானது. இந்த விடயத்தில் தொழில்நுட்ப முகாமைத்துவம் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றது. மின்சாரம் போன்ற ஒரு மூலதனம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் மிகுந்த தொழில்துறைக்கு இது குறிப்பாக பொருந்தும். இந்தத் தாள் ஒரு பெரிய மின் பயன்பாட்டில் தொழில்நுட்ப மேலாண்மை தாக்கங்களை விவரிக்கிறது மற்றும் தொழில்நுட்ப மேலாண்மை (MOT) பயன்பாட்டின் மூலம் இவற்றை எவ்வாறு கையாளலாம் என்பதைப் பற்றி விவாதிக்கிறது. பயனுள்ள MOT க்கான தொடர்புடைய முடிவெடுக்கும் காரணிகள் மற்றும் நிறுவன பண்புகள் விரிவாக உள்ளன. எந்தவொரு தொழில்நுட்பம் சார்ந்த நிறுவனங்களின் மூலோபாய திசை மற்றும் வணிக செயல்திறனை வரையறுப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிப்பதில் MOT வணிக நிர்வாகத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
தென்னாப்பிரிக்காவின் மின்சாரத் தேவை 2020 ஆம் ஆண்டளவில் இரட்டிப்பாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதை வழங்குவதற்கு சுமை உற்பத்தி மற்றும் பரிமாற்ற திறன் விரிவாக்கப்பட வேண்டும். தாள் மூன்று சாத்தியமான எதிர்கால தலைமுறை காட்சிகளை ஆராய்கிறது. ஒவ்வொரு காட்சிக்கும் வேறுபட்ட பரிமாற்ற விரிவாக்கத் திட்டம் தேவைப்படுகிறது. உற்பத்தி மற்றும் பரிமாற்ற உள்கட்டமைப்பின் விரிவாக்கத் திட்டமிடலுக்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையின் அவசியத்தை கட்டுரை வலியுறுத்துகிறது. கையில் உள்ள பல்வேறு விருப்பங்கள் காரணமாக, பொருளாதாரத்திற்கான முழுச் செலவு மற்றும் அனைத்து முக்கியமான பண்புக்கூறுகளின் மதிப்பீடு முடிந்தவுடன் மட்டுமே புதிய ஆலை பற்றிய முடிவுகளை எடுக்க முடியும்.
உலகில் வளர்ந்து வரும் எரிசக்தி தேவை சுற்றுச்சூழலுக்கும் ஆற்றலை வழங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வளங்களுக்கும் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தொடர்ச்சியான, நம்பகமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஆற்றல் வழங்கல் அமைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, ஒளிமின்னழுத்த பேனல்கள், காற்று விசையாழிகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் உள்ளிட்ட மாற்று தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைக் குறைக்கவும், கச்சா எண்ணெயின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும் மின்சார வாகனங்களில் பேட்டரிகளுடன் இணைந்து ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும் மின்சார வாகன அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு ஆற்றல் மூலங்களில் பயனுள்ள கட்டுப்பாடு எதுவும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த திட்டம் ஒரு கட்டுப்படுத்தியை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது சுமையால் தேவைப்படும் மின்சாரத்தை வழங்கும் ஆற்றல் மூலத்தை தீர்மானிக்கிறது. ஆற்றல் ஆதாரங்களில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல், பேட்டரிகள் மற்றும் சூப்பர் கேபாசிட்டர்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு வாகனத்தில் நிறுவக்கூடிய எலக்ட்ரானிக் மோட்டாருக்குத் தேவையான சக்தியின் அளவிடப்பட்ட சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்தி கணினிக்கான சுமை மின்னணு சுமையில் உருவகப்படுத்தப்பட்டது. சிஸ்டத்தில் ஒரு கன்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், கன்ட்ரோலர் இல்லாததை விட மோட்டார் அதிக நேரம் இயங்க முடியும் என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
தென்னாப்பிரிக்காவில் மின்னணு கார்களை இளம் நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்வதை பாதிக்கும் காரணிகளை ஆராய்வதே ஆய்வின் நோக்கம். கருதுகோள் உறவுகளை சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஆராய்ச்சி கருத்தியல் மாதிரியை உருவாக்குவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஏற்பு மாதிரி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. உணரப்பட்ட நம்பிக்கை மற்றும் மதிப்பில் உணரப்பட்ட பயனின் விளைவை ஆராய்ச்சி ஆய்வு செய்தது. மேலும், உணரப்பட்ட மதிப்புக்கும் நம்பிக்கைக்கும் இடையே இருந்த சாத்தியமான உறவும் மதிப்பிடப்பட்டது. இறுதியாக, மின்சார கார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நோக்கத்தின் மீது உணரப்பட்ட நம்பிக்கை, மதிப்பு மற்றும் ஆபத்து ஆகியவற்றின் விளைவு ஆராயப்பட்டது. விட்வாட்டர்ஸ்ராண்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் நிகழ்தகவு மாதிரி மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பமுள்ள பங்கேற்பாளர்களுக்கு 380 ஆய்வுகள் சுய-நிர்வாகம் செய்யப்பட்ட இயற்கையில் இந்த ஆய்வு அளவு இருந்தது. ஆராய்ச்சித் தரவை பகுப்பாய்வு செய்ய, AMOS 23 மற்றும் SPSS 23 ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பு சமன்பாடு மாதிரி அணுகுமுறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஆய்வின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு, மின்சார கார்களின் உணரப்பட்ட பயன் அதன் உணரப்பட்ட மதிப்பு மற்றும் உணரப்பட்ட நம்பிக்கை ஆகியவற்றுடன் நேர்மறையாக தொடர்புடையது என்பதை வெளிப்படுத்தியது.
தென்னாப்பிரிக்கா மாற்றத்தின் மத்தியில் ஒரு நாடு. நாட்டிற்குள் ஏற்பட்ட அரசியல் மாற்றங்கள் மற்றும் கறுப்பினப் பெரும்பான்மையினரின் அதிகாரமளித்தல், வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் அதன் அனைத்து மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கு நாட்டின் உள்கட்டமைப்பில் வியத்தகு முன்னேற்றங்கள் தேவைப்படும் சூழ்நிலையை உருவாக்கியுள்ளன. நிறவெறிக் காலத்தில் தென்னாப்பிரிக்கா மீது விதிக்கப்பட்ட சர்வதேசத் தடையின் விளைவாக, தென்னாப்பிரிக்க அரசாங்கம் நாட்டின் எரிசக்தித் துறையில் பெரிதும் ஈடுபட்டது. இந்த ஈடுபாடு ஒரு ஒத்திசைவு திட்டத்தின் வளர்ச்சி, எண்ணெய் துறையில் விலைக் கட்டுப்பாடுகள், மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை எண்ணெய் துறைகளில் ஏகபோகங்கள் மற்றும் ஒரு வலுவான மையப்படுத்தப்பட்ட மின்சார நிறுவனம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. 1994 இல், தென்னாப்பிரிக்கா அதன் உறுப்பு நாடுகளுக்கான வளர்ச்சித் திட்டங்களை ஒத்திசைக்க 1980 இல் நிறுவப்பட்ட தென்னாப்பிரிக்கா மேம்பாட்டு சமூகத்தின் (SADC) பதினொன்றாவது உறுப்பினரானது. SADC தற்போது பிராந்திய ஆற்றல் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும், தொழில்நுட்ப தகவல் பரிமாற்றங்கள் மற்றும் கூட்டு ஆராய்ச்சி தேவைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கும் செயல்பட்டு வருகிறது.
இந்த எலக்ட்ரிக் ஆட்டோமொபைல் நானூறு மைல்கள் வரை மைலேஜ் வரம்பைப் பெறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தற்போதைய எலக்ட்ரிக்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இது நாற்பது மைல்கள் மட்டுமே அடையும், மேலும் இந்த எலக்ட்ரிக் ஆட்டோமொபைல் மணிக்கு அறுபது மைல் வேகத்தை எட்டுகிறது. அத்தகைய கார்களில் பெறப்பட்ட நாற்பது. முதன்மையாக, இது டிசி ஜெனரேட்டரை இயக்கும் ஒரு சிறிய மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது, இது காரின் டிரைவ் மோட்டாரை இயக்க மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. இது மேலும் பேட்டரிகளை உள்ளடக்கியது, இது சூரிய மின்கல வங்கி மூலம் மின்னோட்டத்தை நிரப்ப உதவுகிறது, இது சூரியனின் கதிர்கள் மற்றும் பிற ஒளியிலிருந்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது.
பிரசுரத்தில் வாகன ஓட்டிகளின் எதிர்காலம் பற்றிய கருத்துகள் உள்ளன. மின்சார இயக்கிகளின் வளர்ச்சியின் சாராம்சம் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் கட்டுமானத்தின் தனித்தன்மை ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட வாகனங்களின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நீண்ட கால மேலாதிக்கம் இருந்தபோதிலும், மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயங்கும் வாகனங்கள் மீதான ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது. சுருங்கி வரும் புதைபடிவ எரிபொருள் வளங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு பற்றிய மக்கள் விழிப்புணர்வு அதிகரித்து வருவதே இதற்குக் காரணம். கணினிமயமாக்கலுடன் தொடர்புடைய எலக்ட்ரோடெக்னிக்ஸ் வளர்ச்சி கார் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மின்சார மோட்டார் என்ற கருத்தை உருவாக்க ஒரு பரந்த துறையை வழங்குகிறது. மிகக் குறைந்த உமிழ்வைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கான ஒரே நேரத்தில் சந்தை தேவையுடன், மின்சார வாகனங்கள் வணிக சந்தையில் ஆர்வத்தைக் கண்டறிந்துள்ளன, மேலும் இந்தத் தொழிலின் மதிப்பு மற்றும் வாகன சந்தையில் சதவீத பங்கு படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது.
வரிசையாக, ஒரு வார்ம் கியருடன் கூடிய கியர் மோட்டாரில், ஒரு சுழலி தண்டு மீது ஒரு புழு தண்டு கொண்டிருக்கும், ஒரு கியர்-ஹவுசிங் பகுதியாக நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு மின்சார மோட்டாரின் ஒரு ஃபிளாஞ்ச்-ஆன் மோட்டார்-ஹவுசிங் பகுதி மற்றும் அதனுடன் ஒரு புழு சக்கரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் கியர்-ஹவுசிங் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, வெளிப்புறத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஈரப்பதத்திற்கு எதிராக பிந்தையவற்றின் சீல் இல்லாமல் செய்ய, POM பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு புழு சக்கரம் மற்றும் ஸ்லைடு-மாற்றியமைக்கப்பட்ட POM பிளாஸ்டிக் வழங்கப்படுகிறது; தோராயமாக 20%-50% கலவை விகிதத்துடன், புழு சக்கரம் மற்றும் புழு தண்டு இடையே சாதகமாக சுய-பூட்டுதல், புழு தண்டின் வழக்கமான சுருதி கோணங்களில் நீண்ட இயக்க நேரங்களிலும் கூட உத்தரவாதம் அளிக்கப்படலாம்.
மோட்டார் ஷாஃப்டுடன் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஃபிளாஞ்சையாவது உள்ளடக்கியதாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தாள்-எஃகு ரோட்டர் பேக்கை மையப்படுத்தவும் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான வழிமுறைகளும் வழங்கப்படுகின்றன ஒரு குறைக்கும் கியர் அல்லது ஒரு மின்காந்த கிளட்ச் இடமளிக்கும் வகையில் சட்டத்தில் ஒரு இடத்தை விட்டுச்செல்லும் வழி. தற்போதைய கண்டுபிடிப்பு மின்சார வாகனங்களுக்கான பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது.
இன்றுவரை உற்பத்தியில் உள்ள மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் குவிப்பான்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகள் (லெட்-அமிலம் திரட்டிகள்) அல்லது அதிக கையகப்படுத்தல் விலை (NiMH, Li-Ion) மற்றும் நீண்ட முழு ரீசார்ஜ் காலத்தின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. மின்வேதியியல் இரட்டை அடுக்கு மின்தேக்கியின் (EDLC) பேட்டரியில் தேக்க ஆற்றலை (மின் உற்பத்திக் கட்டுப்பாடு) மீட்டெடுப்பதன் மூலம் வாகனப் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் வழக்கமான பேட்டரி பேக்கின் ஆயுள் சுழற்சியை அதிகரிப்பதற்கான தீர்வு குறித்த ஆய்வை இந்தக் கட்டுரை அளிக்கிறது. ஸ்டார்ட் சாஃப்ட் ஸ்டாப் (எஸ்எஸ்எஸ்) என பெயரிடப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் மாட்யூல், ஸ்டார்ட் மற்றும் ஸ்டாப் கட்டங்கள் உட்பட மின்சார மோட்டாருக்கு அனுப்பப்படும் ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பயன்படுத்தப்படும் முறையானது பூஜ்ஜிய மின்னழுத்தம் வழியாகச் செல்லும் போது ஆற்றல் குறைக்கடத்தி சாதனத்தை மாற்றுவதால் குறைந்தபட்ச மின்காந்த குறுக்கீடு உள்ளது. EDLC ஆனது பேட்டரி அமைப்பில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தாமல், தேவைப்பட்டால் 300-400A ஆற்றலை விரைவாகச் சேமித்து வெளியிட அனுமதிக்கிறது.
