நிரந்தர காந்தங்கள் கொண்ட கியர்டு மோட்டார் இந்தியா முறை.
இந்தியா தற்போது மிகப்பெரிய எரிசக்தி பற்றாக்குறையை சந்தித்து வருகிறது. பெரும்பாலான ஆற்றல் வழக்கமான மூலங்களிலிருந்து வருகிறது. இந்த ஆதாரங்கள் குறைவாக இருப்பதால், புதுப்பிக்கத்தக்கவை ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்க முடியும். அவற்றில், சூரிய ஆற்றல் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது மற்றும் பெரிய அளவில் கிடைக்கிறது. இந்த ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்ற PV செல்கள் (சோலார் பேனல்கள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால், சூரியன் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் நிலையாக இல்லாததால், வழக்கமான நிலையான சோலார் பேனல்கள் உகந்த சக்தியை உருவாக்க முடியாது. இங்கே, இந்தத் தாளில், ஒற்றை அச்சு Arduino அடிப்படையிலான சோலார் டிராக்கரின் வடிவமைப்பு முறை வழங்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு DC கியர்டு மோட்டார், Arduino மைக்ரோகண்ட்ரோலர் போர்டு, ஒரு RTC மற்றும் ஒரு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் துணை கட்டமைப்பை உள்ளடக்கிய இயந்திர அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தற்போதைய தேதி மற்றும் நேரத்தை உணவளிக்க, RTC இருக்கும் போது பேனலை சூரியனின் திசையில் செலுத்துவதற்கு கியர் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தின் நோக்கம் சோலார் பேனலுக்கான குறைந்த செலவில் உகந்த சக்தி கண்காணிப்பு முன்மாதிரியை உருவாக்குவதாகும். வழக்கமான நிலையான சோலார் பேனல்களை விட இந்த முறை மூலம் பிரித்தெடுக்கப்படும் சக்தி 20% அதிகமாக உள்ளது.
இந்தியா போன்ற நாடுகளில் மக்கள்தொகை அதிகரிப்புடன் எரிசக்தி தேவை அதிகரிக்கிறது, எனவே புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் இயற்கை ஆற்றல் ஆதாரங்களான காற்றாலை ஆற்றல், அலை ஆற்றல், சூரிய ஆற்றல் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துவது நாட்டின் காலத்தின் தேவையாகும். இந்த தாளில் Arduino ஐப் பயன்படுத்தி சூரிய கண்காணிப்பு அமைப்பின் இரண்டு அச்சு தானியங்கி கட்டுப்பாட்டின் வளர்ச்சி மற்றும் சோதனை ஆய்வை நாங்கள் முன்வைக்கிறோம். வன்பொருள் வளர்ச்சியில் ஐந்து ஒளி சார்ந்த மின்தடையங்கள் (LDR) அதிகபட்ச சூரிய ஆற்றலை உணரவும் சேகரிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. LDR ஆல் உணரப்படும் சூரிய ஆற்றலின் படி சூரிய பாத்திரத்தை நகர்த்துவதற்கு இரண்டு நிரந்தர காந்த DC மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மென்பொருள் பகுதியில், சூரியனைக் கண்காணிக்க சேகரிப்பான் பாத்திரத்தை நகர்த்தும் ஒரு கட்டுப்படுத்தியை நாங்கள் வடிவமைக்கிறோம். கன்ட்ரோலர் எல்டிஆர் சென்சார்களை உள்ளீடாகவும், நிரந்தர காந்தம் டிசி கியர்டு மோட்டார்களை வெளியீடாகவும் பயன்படுத்துகிறது. LDR ஆனது ஒளியின் தீவிரத்தை உணரவும் மற்றும் ATmega328 மைக்ரோகண்ட்ரோலரால் மேலும் செயலாக்கப்படும் சிக்னல்களை உருவாக்கவும் பயன்படுகிறது. மைக்ரோகண்ட்ரோலர் அல்காரிதத்தை இயக்குகிறது மற்றும் மோட்டார் டிரைவருக்கு கட்டுப்பாட்டு கட்டளையை வழங்குகிறது.
குச்சி மற்றும் வாளி கையுடன் அகழ்வாராய்ச்சியின் சுழலும் வாளியை வடிவமைத்து பகுப்பாய்வு செய்யும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. வாளி கையின் கோணச் சுழற்சிக்கான கியர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி கூட்டு வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் தோண்டுதல், முறுக்கு விசை மற்றும் மூட்டில் உருவாக்கப்பட்ட வளைக்கும் அழுத்தங்களின் விளைவை ஆய்வு செய்கிறது. பக்கெட் கையின் இயக்கத்தைப் படிக்கவும்.
காபி வறுத்தல் மற்றும் சூரிய வெப்ப ஆற்றல் சேகரிப்பு ஆகிய துறைகளின் புதிய தொழில்நுட்பங்களின் கலவையானது அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் கிடைக்கும் சூரிய சக்தியின் மூலம் காபி கொட்டைகளை வறுக்க உதவுகிறது. காற்றின் அளவை சூடாக்க சூரிய கதிர்வீச்சை வெப்ப ஆற்றலாகப் பெறுவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் கட்டமைக்கப்பட்ட சூரிய பெறுதல் தட்டு வழங்கப்படுகிறது. சூரியத் தட்டில் இருந்து சூடான காற்றைப் பெறுவதற்கும் சுழற்றுவதற்கும் ஒரு வறுத்த அறை கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த பட்சம் ஒரு மூடிய நிலையில் இருக்கும்படியும், குறைந்தபட்சம் ஒரு காற்றின் உட்செலுத்தலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் திறந்த நிலையில் இருக்கும்படியும் குறைந்தபட்சம் ஒரு வால்வு அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
தொழில்துறை செயல்முறைகளுக்கு சூரிய ஒளிமின்னழுத்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் புதைபடிவ எரிபொருட்களை எரிப்பதால் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்கிறது. புவியியல் ரீதியாக, இந்தியா ஆசிய கண்டத்தில் அமைந்துள்ள வெப்பமண்டலப் பகுதியில் உள்ளது மற்றும் 5000 TkWh/ஆண்டுக்கு சமமான சூரிய ஆற்றலைப் பெறுகிறது, இது நாட்டின் தற்போதைய மொத்த ஆற்றல் நுகர்வை விட அதிகமாகும். இருப்பினும், தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கு சூரிய சக்தியை சுரண்டுவதற்கான விழிப்புணர்வு மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. தோல் தயாரிப்பது ஆற்றல் மிகுந்த செயலாகும். ஈரமான தோல் பதனிடுதல் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் மின் உள்ளீடு ஈரமான முடிக்கப்பட்ட தோல் உற்பத்திக்கான மொத்த ஆற்றல் நுகர்வில் 15-20% ஆகும். இந்த சூழலில், தோல் பதனிடுதல் செயல்பாட்டிற்கு சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்துவது சிறந்த வழி. ஈரமான செயலாக்கத்திற்காக SPV சக்தியைப் பயன்படுத்தி சுழலும் தோல் பதனிடும் டிரம்மை தொடர்ந்து இயக்குவதே இந்த ஆய்வின் நோக்கம். ஒரு முன்மாதிரி சோலார் ஃபோட்டோவோல்டாயிக் (SPV) மின் உற்பத்தி நிலையம், குழாய் லெட் ஆசிட் பேட்டரியுடன் சேர்ந்து, ஆற்றல் சேமிப்பகமாக, கியர்டு மோட்டார் அசெம்பிளியுடன் கூடிய தோல் பதனிடும் டிரம்மை இயக்குவதற்கு அமைக்கப்பட்டது. ஆண்டு முழுவதும் 50-100% சூரியப் பின்னத்துடன் SPV ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி பல சோதனைகள் திறம்பட மற்றும் திறமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டன.
மனித தலையீடு இல்லாமல் இரு சக்கர இயந்திரத்தின் கிக் ஃபோர்ஸ் மற்றும் கியர் ஷிப்ட் ஃபோர்ஸ் போன்ற செயல்திறன் அளவீடுகள். தானியங்கி புறநிலை முறையானது திடமான மாடலிங் தொகுப்பில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சரிசெய்யக்கூடிய வெளியேற்ற அமைப்பு, மாடுலர் கிளாம்பிங் மற்றும் லோட் சிஸ்டம் மற்றும் சர்வோ-அடிப்படையிலான விசை பயன்பாடு மற்றும் சுமை அளவீடு மூலம் இயந்திரத்தின் பல மாறுபாடுகளை வழங்குகிறது. எஞ்சினைத் தொடங்குவதற்குத் தேவையான கிக் ஃபோர்ஸ் மற்றும் தேவையான கிக் எண்ணிக்கையை அளப்பதன் மூலம் அங்குள்ள எஞ்சினின் நெம்புகோலை உதைக்க கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விசைப் பயன்பாடு மூலம் உருவகப்படுத்துதல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒரு கியர் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் செட்டப் சுமை அளவீட்டிற்காக சுமை கலத்துடன் கியர் ஷிப்ட் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மேலும் கிளட்ச் ஆக்சுவேஷன் செட்டப் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.நிரந்தர காந்தங்கள் கொண்ட கியர்டு மோட்டார் இந்தியா முறை. டிரைவ் ஷாஃப்ட் என்ஜின் மூலம் விரும்பிய சுமையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு இயந்திரத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கான ஒரு சர்வோ அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு சரிபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முன்மொழியப்பட்ட வேலை, ஆட்டோமொபைல் துறைகளில் தரம் மற்றும் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கும் கைமுறை சோதனை ரிக் விஷயத்தில் மனித தலையீட்டு முயற்சியை மாற்றுகிறது.
Tenova LOI-Italimpianti ஆனது உயர் நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட ரோலர் ஹார்த் ஃபர்னஸ்களுக்கான (RHF) புதிய கண்காணிப்பு சிமுலேட்டரை உருவாக்கியுள்ளது. புதிய சிமுலேட்டரானது, இணைக்கப்பட்ட ரோல் மில்லுடன் கூடிய மல்டி-லைன் மெல்லிய ஸ்லாப் காஸ்டரின் தளவமைப்பை மேம்படுத்த முடியும், இதில் ஷட்டில் ஃபர்னேஸ்கள் மூலம் ஒரு மில்லில் இணைக்கப்பட்ட ரோலர் ஹார்த் ஃபர்னேஸுடன் மூன்று காஸ்டர்கள் வரை இருக்கும். புதிய சிமுலேட்டர் இந்தியாவின் குஜராத்தின் ஹசிராவில் உள்ள எஸ்ஸார் ஸ்டீல் லிமிடெட், RHF செயல்பாட்டின் இரும்பு தயாரிப்பு ஆலையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. புதிய சிமுலேட்டர் மெல்லிய ஸ்லாப்பை செயல்படுத்துகிறது, உயர்ந்த வெப்பநிலையில் காஸ்டரை விட்டு, முழுமையான திடப்படுத்தலுக்கு போதுமான குளிர்ச்சியை அளிக்கிறது மற்றும் உலை நுழைவு பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு கத்தரியைப் பயன்படுத்தி ஆர்டர் செய்யப்பட்ட சுருள் எடைக்கு தேவையான நீளத்திற்கு வெட்டப்படுகிறது. தனித்தனியாக இயக்கப்படும் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ரோல்களில் உலை வழியாக அடுக்குகள் அனுப்பப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ரோலும் ஒரு கியர் மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு ரோலையும் தனித்தனியாக தனித்தனியாக மாறி மின்னழுத்த மாறி அதிர்வெண் (VVVF) மாற்றிகள் மூலம் இயக்குகிறது, இது பல்வேறு உலை இயக்க முறைகளுக்குத் தேவையானது.
எனவே, 100 சதவீத துணை நிறுவனம் ஒரு பக்கத்தை மட்டும் நிரப்பிக்கொண்டு, அதன் இந்திய ஜேவியை இந்தியப் பொறுப்பில் வழிநடத்த அனுமதிப்பதில் ஹோண்டா திருப்தியடைகிறதா? அரிதாக. யுகிஹிரோ அயோஷிமா, ஹெச்எம்எஸ்ஐயின் தலைவரும், இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து ஹோண்டா முயற்சிகளுக்கான புள்ளிமானும்-இதை சத்தமாகவும் தெளிவாகவும் சொல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் 996,290 மில்லியன் யென் (மோட்டார் சைக்கிள் நடவடிக்கைகளுக்காக ரூ. 41,000-கோடி) ஜப்பானிய ஜாம்பவான்களின் இலக்கு என்பதை HMSI ஆதாரங்கள் வெளிப்படுத்துகின்றன. , அதன் இரண்டு இந்திய துணை நிறுவனங்களுடன், ஐந்து ஆண்டுகளில் இந்தியச் சந்தையில் நான்கில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கைப்பற்ற, அது 10 மில்லியன் இரு சக்கர வாகனங்களாக இருக்கும். அதுவரை ஹீரோ ஹோண்டா தனது 50 சதவீதப் பங்கில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறது என்று வைத்துக் கொண்டால், 2.5 ஆம் ஆண்டுக்குள் HMSI குறைந்தபட்சம் 2010 மில்லியன் விற்பனையை மேற்கொள்ளும் என்று அர்த்தம். இது இரு சக்கர வாகனப் பங்குகளில் HMSI ஒரு தெளிவான #3 நிலையை உறுதி செய்யும். #2 இடம். நிச்சயமாக, ஸ்கூட்டர்களில் அதன் வீரத்திற்கு நன்றி, HMSI ஏற்கனவே ஹீரோ ஹோண்டா, பஜாஜ் மற்றும் TVS ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து இந்தியாவின் நான்காவது பெரிய இருசக்கர வாகன நிறுவனமாக உருவெடுத்துள்ளது. HMSI ஐச் சுற்றி வந்த நான்கு ஆண்டுகளில், 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்களை விற்றுள்ளது மற்றும் ஒட்டுமொத்த இரு சக்கர வாகன சந்தையில் 8.3 சதவீத பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது கைனெட்டிக் நிறுவனத்தின் பங்கை விட அதிகம்.
வேகக் குறைப்புப் பகுதியுடன் கூடிய கியர் மோட்டாரை வழங்குவதற்கு, அதை அமைக்கும் பல்வேறு உறுப்பினர்கள் ஆதரவு தண்டு மூலம் ஆதரிக்கப்படுவார்கள், சப்போர்ட் ஷாஃப்ட்டைச் சுற்றி கிரீஸ் தடவப்பட்டு, அதிகப்படியான கிரீஸ் ஏற்பட்டாலும், குறைபாடுள்ள அசெம்பிளி அடக்கி, கண்டிப்பான தேவையை நீக்குகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட கிரீஸின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துதல்.
கியர் மோட்டரின் சுழற்சி கோணத்தைக் கண்டறியும் சுழற்சி கோணத்தைக் கண்டறியும் பிரிவின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், அவுட்புட் கியரை எதிர்கொள்ளும் நிலையில் ஒரு நெகிழ்வான அடி மூலக்கூறில் உருவாகும் பொருத்தும் துளையில் கால்வனோ காந்த உறுப்பைப் பொருத்துவதன் மூலம் கண்டறியும் பிரிவின் தடிமனைக் குறைப்பதற்கும் அதனால் உறுப்பு வெளியீடு கியரை எதிர்கொள்ள முடியும். தீர்வு: கியர் செய்யப்பட்ட மோட்டாரின் ஹால் ஐசியை நெகிழ்வான அடி மூலக்கூறில் பொருத்துதல் ஜிக் தேவையில்லாமல் எளிய வேலையின் மூலம் பொருத்த முடியும், ஏனெனில் ஐசியின் பிரதான பகுதி பெருகிவரும் துளையில் வைக்கப்படும் வகையில் அடி மூலக்கூறில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அடி மூலக்கூறு மற்றும் ஒரு ஆதரவு தட்டு மூலம் உருவாக்கப்பட்டு முக்கிய உடல் துளைக்கு நிலைநிறுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, அடி மூலக்கூறு வழியாக உருவான துளையின் பரிமாணத் துல்லியம் மேம்படுத்தப்பட்டு, IC இன் பெருகிவரும் பிழையைக் குறைக்க முடியும் என்பதால், IC இன் நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மேம்பட்டது மற்றும் சுழற்சியைக் கண்டறியும் சுழற்சி கோணத்தைக் கண்டறியும் பிரிவின் கண்டறிதல் துல்லியம். கோணம்.
ஒரு எளிய தூசி மற்றும் நீர்ப்புகா அமைப்பைப் பயன்படுத்தி இயக்க இரைச்சலை அடக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு கியர் மோட்டார் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு கியர் மோட்டார் ஒரு மோட்டார் உடல் மற்றும் ஒரு கியர் பொறிமுறையுடன் வழங்கப்படுகிறது. சுழலும் தண்டின் மேல் விரியும் ஒரு விளிம்பு மோட்டார் உடலின் இறுதி மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கியர் பொறிமுறையானது கியர் கேஸைக் கட்டமைத்துள்ளது: ஃபிளேன்ஜின் வெளிப்புற சுற்றளவு கியர் கேஸின் திறப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதன் ஒரு முனையில் அமைந்துள்ளது; ஒரு வெளியீட்டு தண்டு மறுமுனையில் இருந்து நீண்டுள்ளது; மற்றும் கியர் கேஸ் அதன் உள் சுற்றளவில் ஒரு கிரக கியர் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையின் நிலையான உள் பற்களைக் கொண்டுள்ளது. ஃபிளேன்ஜின் வெளிப்புற சுற்றளவில் ஒரு மீள்-வளைய தங்குமிட பகுதி வழங்கப்படுகிறது. எலாஸ்டிக்-ரிங் தங்குமிடம் பிரிவில் சுழலும் தண்டுடன் தொடர்புடைய கோணத்தில் சாய்ந்து மற்றும் மோட்டார் உடலின் இறுதி மேற்பரப்பை எதிர்கொள்ளும் மீள்-வளைய அழுத்த தொடர்பு மேற்பரப்பு உள்ளது.
மின்சாரத்தின் பெரும்பகுதி ஓட்டு நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிரைவ்களில் மின்சாரத்தின் மொத்த பயன்பாட்டில் ஏசி இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. தொழில்துறையில் மட்டுமல்ல, விவசாயம் மற்றும் வணிகத் துறைகளிலும் ஏசி மோட்டார்கள் பயன்படுத்தும் மின்சாரம் கணிசமாக உள்ளது. தொழில்துறையில் மட்டும் 70% மின்சாரத்தை அவர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர். எனவே, ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் ஆற்றல் செலவு ஆகிய இரண்டிற்கும் மோட்டரின் செயல்திறன் மிக முக்கியமானது. இந்தக் கட்டுரை AC தூண்டல் மோட்டார்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மோட்டார் செயல்திறன் என்பது இயந்திர சக்தி வெளியீட்டிற்கும் மின் சக்தி உள்ளீட்டிற்கும் மோட்டருக்கு இடையிலான விகிதமாக வரையறுக்கப்படுகிறது.
புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் என்றும் அழைக்கப்படும் பசுமை ஆற்றல், தற்போது அதிக கவனத்தைப் பெற்றுள்ளது. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி தீர்வுகளில், சூரிய ஆற்றல் சக்தியை உருவாக்க பயன்படுத்தக்கூடிய மிக முக்கியமான ஆதாரமாகும். சூரியனிலிருந்து வரும் மின்சாரத்தை ஒளிமின்னழுத்த (PV) தொகுதி மூலம் மாற்றலாம். சோலார் மாட்யூலின் செயல்திறன் சூரியனின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது, தீவிரம் அதிகமாக இருந்தால் செயல்திறன் அதிகமாக இருக்கும். நாள் முழுவதும் சூரியனின் நிலை தொடர்ந்து மாறுவதால், சூரியக் கதிர்களின் தீவிரம் PV தொகுதியில் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. எனவே, PV மாட்யூல் சோலார் டிராக்கரில் அதிக சூரியக் கதிர்களைப் பெறுவதற்கு மிகவும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சோலார் டிராக்கர் என்பது சோலார் ஃபோட்டோவோல்டாயிக் பேனலை இயக்குவதற்கான ஒரு சாதனமாகும், குறிப்பாக சோலார் செல் பயன்பாடுகளில் மற்றும் செறிவூட்டப்பட்ட சூரிய ஒளியானது சக்தி சாதனத்தில் துல்லியமாக அர்ப்பணிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய அதிக அளவு துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. மொபைல் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்ட 10.3 வோல்ட், 1.5 வாட்களை உருவாக்க ஒற்றை-அச்சு மற்றும் இரட்டை-அச்சு சோலார் டிராக்கிங் கன்ட்ரோலர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு முன்மாதிரி சோலார் டிராக்கிங் சிஸ்டம்களின் வடிவமைப்பு, மேம்பாடு மற்றும் உருவாக்கம் பற்றி இந்தக் கட்டுரை விரிவாக விவரிக்கிறது.
உணவு பதப்படுத்தும் இயந்திரங்கள் மற்றும் குறிப்பாக, மூல மீன் ஃபில்லட்டிலிருந்து எலும்பு இல்லாத இறைச்சியை உற்பத்தி செய்வதற்கான இயந்திரம். இந்த இயந்திரம் பெல்ட் மற்றும் டிரம் வகை இறைச்சி எலும்பு பிரிப்பான் சிறிய அளவிலான மீன்களை தொடர்ச்சியான முறையில் செயலாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இயந்திரத்தில் உள்ள அடிப்படை முதன்மையானது சுருக்க விசை ஆகும். மின்சாரம் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் 1HP ஐ கொண்டுள்ளது மற்றும் கன்வேயர் பெல்ட் 19 முதல் 22 மீ நிமிடம்−1 வரையிலான நேரியல் திசைவேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மீன்களை திறம்பட சிதைக்க போதுமானதாக இருந்தது. இறைச்சி எலும்பு பிரிக்கும் சோதனைகளின் போது, ஆடை அணிந்த மீன் எடையின் அடிப்படையில் 75% வரை செயல்திறன் காணப்பட்டது மற்றும் 70 rpm இயந்திர வேகத்தில் 1 கிலோ h−25 இறைச்சியை மீனிலிருந்து பிரிக்கும் திறன் கொண்டது. சோதனைகளின் போது, பதப்படுத்தப்படாத மீன் இறைச்சியுடன் ஒப்பிடும் போது, சுருக்கப்பட்ட மீன் இறைச்சியின் அருகாமையில் உள்ள கலவையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் இல்லை என்பது நிரூபிக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு, சுகாதாரம், துப்புரவுக்கான ஏற்பாடு (சிஐபி) ஆகியவற்றிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறது மற்றும் சிறிய அளவிலான தொழிற்சாலைகள் மீன் இறைச்சியை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு குறைந்த தேவை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது.
இன்றைய தொழில்நுட்ப உலகிலும், வேகமாக இயங்கும் தொழில்களாலும், இந்த உலகமயமாக்கப்பட்ட உலகில் தானியங்கி இயந்திரம் அதிகரித்து வருகிறது. பல ஆண்டுகளாக, உயர் தரம், அதிக செயல்திறன் மற்றும் தானியங்கி இயந்திரங்களுக்கான தேவை அதிகரிக்கிறது.நிரந்தர காந்தங்கள் கொண்ட கியர்டு மோட்டார் இந்தியா முறை. பொதுவாக, உற்பத்தித் தொழில்கள் உயரம், நிறம், எடை, வடிவம் ஆகியவற்றில் சிறிய மாறுபாடுகளுடன் ஒரே மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. இங்கே வரிசையாக்கம் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், இந்த தயாரிப்புகளை வரிசைப்படுத்துவதில் தொழில்கள் மனித தவறுகளை சுமக்க முடியாது. எனவே இந்த தயாரிப்புகளை துல்லியமான முறையில் வரிசைப்படுத்த குறைந்த விலை ஆட்டோமேஷனை (LCA) உருவாக்குவது அவசியமாகிறது. தொழில்துறை ஆட்டோமேஷன் முக்கியமாக குறைந்த செலவு, குறைந்த பராமரிப்பு, நீண்ட ஆயுள் கொண்ட ஆட்டோமேஷன்களை உருவாக்குதல் மற்றும் கணினிகளை முடிந்தவரை பயனர் நட்புடன் மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. மேலும் ஒரே நேரத்தில் வெவ்வேறு மோட்டார்கள் போன்ற பல்வேறு இயந்திரங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமான பணியாகிறது. இறுதியாக, மல்டி மெஷின் இயக்கத்திற்கான எல்சிஏ அமைப்பை இங்கு உருவாக்கி, டிசி கியர் மோட்டார்கள் மற்றும் இண்டக்ஷன் மோட்டார் மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டர்களைப் பயன்படுத்தி உயர மாறுபாட்டின் அடிப்படையில் எடை குறைந்த பொருட்களை வரிசைப்படுத்தியுள்ளோம்.
சூரியனின் மையப்பகுதியில் அதிக அளவு ஆற்றல் கிடைக்கிறது. ஒரு மணி நேரத்தில் சூரியனிடமிருந்து பெறப்படும் ஆற்றல் ஒரு வருடத்தில் நாம் உட்கொள்ளும் சக்தியை விட அதிகம். சூரியன் வழங்கும் மொத்த ஆற்றலில் 1 சதவீதத்தையாவது மனித இனம் கைப்பற்ற முடிந்தால், பல தசாப்தங்களாக நம் இனத்தின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியும். பெறப்படும் ஆற்றலின் பெரும்பகுதியைச் சேமித்து வைப்பதற்காக நம்மால் முடிந்த அளவு ஆற்றலைப் பிடிக்க முயற்சிகள் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. இந்த தாளில் சோலார் டிராக்கர் என்ற சாதனம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது. சூரிய சேகரிப்பாளரின் விமானம் கதிர்வீச்சுக்கு இயல்பானதாக இருக்கும்போது சோலார் பேனல்கள் அதிகபட்ச வெளியீட்டை அளிக்கின்றன. இந்த ஆய்வறிக்கையில் விவாதிக்கப்பட்ட அமைப்பு சோலார் டிராக்கரின் சிறிய மாதிரியைக் கட்டுப்படுத்த PSoC சாதனத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. சோலார் பேனல் முழுவதும் மின்னழுத்தம் மற்றும் ஒரு ஃபோட்டோரெசிஸ்டர் ஆகியவை PSoC க்கு உள்ளீடாக கொடுக்கப்பட்டு, வெளியீடு கியர் செய்யப்பட்ட DC மோட்டாருக்கு அளிக்கப்படுகிறது.
ஒரு கியர் மோட்டார் வழங்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் அளவு அதிகரிக்காமல் பெரிய முறுக்குவிசையைப் பெற முடியும். இந்த கியர் மோட்டாரில், ஒரு வெளிப்புற சுற்றளவு பிரிவில் உருவாகும் ஹெலிகல் பள்ளம் கொண்ட ஒரு வெளியீட்டு உறுப்பினர் ஒரு சட்டத்தின் முதல் தட்டு பகுதிக்கும் இரண்டாவது தகடு பகுதிக்கும் இடையில் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் சுழலும் தண்டுக்கு பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் பினியனின் சுழற்சி வேகத்தில் குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு குறைப்பு கியர் பொறிமுறையின் பரிமாற்ற கியர்களால் மற்றும் வெளியீட்டு உறுப்பினரின் கியர் பகுதிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இதனால், ஹெலிகல் பள்ளம் வழங்கப்பட்ட பிரிவின் வெளிப்புற விட்டத்தை விட வெளியீட்டு உறுப்பினரின் கியர் பகுதி சிறியதாக இருந்தாலும், ஒரு பெரிய முறுக்கு வெளியீடாக இருக்கும். மேலும், ஒரு கியர் கவர் வழங்கப்பட்டாலும் கூட, வெளியீட்டு உறுப்பினரின் கியர் பகுதியின் வெளிப்புற சுற்றளவு பகுதியை உள்ளடக்கிய கியர் அட்டையின் பக்கவாட்டு தட்டு பகுதி வெளியீட்டு உறுப்பினரின் சுழற்சி மைய அச்சுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இதனால், கியர் மோட்டார் அளவு அதிகரிக்காமல் தடுக்க முடியும்.
ஒரு சுழலியின் சுழற்சிக்கு ஏற்ப சுழலும் அச்சு, சுழலும் அச்சு வேகத்தை குறைக்கும் சுழற்சியில் இருந்து வெளியீடு செய்வதற்கான கியர் சுழலும் அச்சு மற்றும் சுழலியின் சுழலும் அச்சில் அப்புறப்படுத்தப்பட்ட முதல் இணைப்பு மற்றும் சுழலும் நெகிழ்வான இணைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு கியர்டு மோட்டார். சுழலும் அச்சு மற்றும் ரோட்டருடன் சேர்ந்து, கியர் சுழலும் அச்சில் அப்புறப்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது இணைப்பு, மற்றும் கியர் சுழலும் அச்சுடன் சேர்ந்து சுழலும், முதல் இணைப்பிற்கும் இரண்டாவது இணைப்பிற்கும் இடையில் அப்புறப்படுத்தப்பட்ட ரப்பர் டேம்பர் முதல் இணைப்பின் சுழற்சியை அனுப்புகிறது. இரண்டாவது இணைப்பு, சுழலியின் சுழலும் அச்சு மற்றும் கியர் சுழலும் அச்சுக்கு இடையே அப்புறப்படுத்தப்படும் ஒரு உந்துதல்-விசை பிரேசிங் உறுப்பினர், சுழலும் அச்சு மற்றும் கியர் சுழலும் அச்சு ஆகியவற்றுடன் தொடர்பில் உள்ளது கியர் சுழலும் அச்சு இரண்டில் மற்றொன்றுக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, இதனால் சுழலியின் சுழலும் அச்சில் அல்லது கியர் சுழலும் அச்சில் உந்துதல் விசை செயல்பட்டாலும், டி hrust force செயல்படாது.
ஒரு கியர் மோட்டார், பிரஷ்லெஸ் இண்டக்ஷன் மோட்டாரை உள்ளமைக்கப்பட்ட அமைப்பில், செறிவாக உள்நோக்கி அல்லது செறிவாக வெளிப்புறமாக, ஒரு கியர் குறைப்பு சாதனத்துடன் இரண்டு கியர் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒன்று உட்புறப் பற்கள் மற்றும் ஒன்று வெளிப்புறப் பற்கள், பற்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு கியர் சக்கரத்தின் மொத்த பற்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது பற்களின் எண்ணிக்கையில் உள்ள வேறுபாடு சிறியது. இரண்டு கியர் சக்கரங்களில் ஒன்று விசித்திரமான பாதையில் நகரும், ரோட்டருடன் தொடர்புடைய சுழற்ற இலவசம் ஆனால் அதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மற்ற கியர் வீட்டுவசதியுடன் தொடர்புடையது. இலவச கியரின் விசித்திரமான இயக்கத்திற்கு இடமளிக்கும் ஒரு வெளியீடு, கணினியிலிருந்து குறைக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்கு விசையைப் பெறுகிறது.
ஒரு வெற்று தண்டு மீது ஒரு ஸ்ப்லைன் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் ஸ்ப்லைனில் உள்ள விசை வெளிப்புற கருவியால் இயக்கப்படும் ஒரு தண்டை நேரடியாக இணைக்க முடியும். திருகு சுழற்சி முறுக்குவிசையைத் தடுக்கிறது, இதனால் திருகு வெளியீட்டு தண்டிலிருந்து முடிந்தவரை விரும்பத்தக்கதாக அமைந்துள்ளது. இருப்பிடம் விளக்கப்படாவிட்டாலும், அவுட்புட் ஷாஃப்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள வீட்டு மேற்பரப்பில் ஒரு எதிர்ப்பு-சுழலும் செயல்பாடு விரும்பத்தக்கதாக வழங்கப்படுகிறது, இதனால் கியர் மோட்டாரை உறுதியாகப் பாதுகாக்க குறைந்த விசை தேவைப்படுகிறது.
ஒரு கியர் மோட்டார் உள்ளடங்கியிருக்கும்: ஒரு வீட்டில் சுழலும் வகையில் பெறப்பட்ட ஒரு வெளியீடு தண்டு; ஒரு சூரிய கியர் பாதுகாப்பாக வீட்டு அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டில் ஆதரிக்கப்படுகிறது மற்றும் வெளிப்புற பற்கள் பன்முகத்தன்மை கொண்டது; சன் கியரின் வெளிப்புறப் பற்களுடன் இணைக்கப்பட்ட உள் பற்களின் பன்முகத்தன்மை கொண்ட ஒரு ரிங் கியர், மற்றும் ரிங் கியரின் உள் பற்கள் சூரிய கியரின் வெளிப்புற பற்களை விட பெரிய சுருதி வட்டம் மற்றும் பெரியதாக இருக்கும் சூரிய கியரின் வெளிப்புற பற்களை விட எண்ணிக்கையில்; ரிங் கியரின் மைய அச்சு வெளியீட்டு தண்டின் சுழற்சியின் அச்சைப் பொறுத்து விசித்திரமாக சுழலும் மற்றும் ரிங் கியர் அதன் மைய அச்சில் சுழற்றப்படுவதைத் தடுக்கும் வகையில் ரிங் கியரை ஆதரிப்பதற்கான துணை வழிமுறைகள்; மற்றும் டிரைவ் என்பது மின்காந்த சக்திகளை உருவாக்குவதற்கான வழிமுறையாகும், அதில் ஒரு குழுவானது கதிரியக்கமாக உள்நோக்கி இயக்கப்பட்ட விசைத் திசைகளின் பன்முகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மற்ற குழுவானது கதிரியக்கமாக வெளிப்புறமாக இயக்கப்பட்ட விசைத் திசைகளின் பன்முகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, வெவ்வேறு குழுக்கள் சுற்றளவில் அடுத்தடுத்து இருக்கும்.
ஒரு கியர் மோட்டார் ஒரு இணைப்பான், ஒரு மோட்டார், ஒரு குறைப்பு பொறிமுறை, ஒரு வெளியீடு தண்டு மற்றும் ஒரு சர்க்யூட் போர்டு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். நிரந்தர காந்தங்கள் கொண்ட கியர்டு மோட்டார் இந்தியா முறை.வெளியீட்டு தண்டு, வேகத்தை குறைக்கும் பொறிமுறையால் இயக்கப்படும் சுழற்சி கடத்தப்பட்ட பகுதி, வெளிப்புற உறுப்பினருடன் இணைக்கப்படும் சுழற்சியைத் தவிர்த்து வெளியேற்றப்படும் வெளிப்புற இணைப்புப் பகுதி மற்றும் சுழற்சி கடத்தப்பட்ட பகுதிக்கும் வெளிப்புற இணைப்புக்கும் இடையில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய விட்டம் பகுதி ஆகியவை அடங்கும். பகுதி. சர்க்யூட் போர்டின் ஒரு பகுதி சுழற்சி கடத்தப்பட்ட பகுதிக்கும் வெளிப்புற இணைப்புப் பகுதிக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் அகற்றப்படுகிறது, மேலும் இணைப்பியின் செருகும் திறப்பு வெளிப்புற இணைப்புப் பகுதியைப் பொறுத்து சுழற்சி கடத்தப்பட்ட பகுதி அகற்றப்படும் திசையில் திறக்கப்படுகிறது.
வார்ம் ஸ்க்ரூ/ஹெலிகல் கியர் வகையின் வேகக் குறைப்பான் மற்றும் வேகக் குறைப்பான்-ஓட்டுநர் மின்சார மோட்டாரை உள்ளடக்கிய கியர்டு மோட்டார், அதன் உடல் இரண்டு தனித்தனி துண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை இனச்சேர்க்கையுடன் இணைக்கப்பட்டு ஒரு சிறந்த செங்குத்து விமானத்தில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மோட்டரின் அச்சு. கூறப்பட்ட துண்டுகளின் நீட்டிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு இடையில் மின்சார மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உறுதியாகப் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூறப்பட்ட பாகங்கள் உருவாகின்றன, இதனால் காற்று குளிர்விப்பதற்கான குழாய்கள் ஸ்டேட்டரைச் சுற்றி வழங்கப்படுகின்றன. வேகக் குறைப்பான் ஹெலிகல் கியரின் அச்சு மாற்றமானது, வேகக் குறைப்பான் அமைப்பைக் கொண்ட இரண்டு துண்டுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உறுப்பினர்களை முன்னிறுத்துவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் மெதுவாக இயக்கப்படும் தண்டு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உறுப்பினர்களின் அசெம்பிளி மற்றும் பிரித்தெடுத்தல், இவ்வாறு எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது. . கேப்ஸ்டன் சாதனத்தை உருவாக்குவதற்கு கியர் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படும் போது, ஒரு பெட்டி வழங்கப்பட்டு வேகக் குறைப்பான் உடலில் இணைக்கப்படுகிறது.
ஒரு கியர் மோட்டாரில், ஒரு வார்ம் வீல், ஒரு ஓ-ரிங், ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் பிளேட் மற்றும் ஒரு அவுட்புட் கியர் ஆகியவை ஒரு ஆதரவு தண்டுக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஓ-மோதிரம் பரிமாற்றத் தட்டின் துளை வழியாக ஒரு பெறுதலின் உள் இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் ஆதரவு தண்டு பெறப்படுகிறது. ஆதரவு தண்டின் வெளிப்புற புற மேற்பரப்பில் கிரீஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு கிரீஸ் நிவாரணப் பாதை, கிரீஸை விடுவிக்கிறது, இது வெளியீட்டு கியர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் தட்டுக்கு இடையில் நீண்டுள்ளது.
கேஸ் பாடி உட்பட ஒரு கியர் மோட்டார், கேஸ் பாடியுடன் ஒத்துழைக்கும் கேஸ் கவர், கேஸ் பாடி ஒவ்வொன்றும் மற்றும் கேஸ் கவர் ஆகியவை குறைந்தபட்சம் மூன்று மவுண்ட் ஹோல்களை உள்ளடக்கியது, அதில் போல்ட்கள் செருகப்படுகின்றன. கியர் செய்யப்பட்ட மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கேஸ் பாடியின் மவுண்ட் துளைகள் மற்றும் கேஸ் மூடியின் மவுண்ட் துளைகள் கேஸ் உடலின் உருளை துளைகளைச் சுற்றி உருவாகின்றன மற்றும் கேஸ் கவர் ஒன்றுக்கொன்று அச்சு சீரமைப்பில் உருவாகிறது, மேலும் பொதுவாக உருளை காலர்கள் செருகப்பட்டு மேலே நீட்டிக்கப்படுகின்றன. கேஸ் பாடியின் மவுண்ட் ஹோல்ஸ் மற்றும் கேஸ் கவரின் மவுண்ட் ஹோல்ஸ் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று அச்சில் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒரு கியர் மோட்டார் வழங்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் அளவு அதிகரிக்காமல் பெரிய முறுக்குவிசையைப் பெற முடியும். இந்த கியர் மோட்டாரில், ஒரு வெளிப்புற சுற்றளவு பிரிவில் உருவாகும் ஹெலிகல் பள்ளம் கொண்ட ஒரு வெளியீட்டு உறுப்பினர் ஒரு சட்டத்தின் முதல் தட்டு பகுதிக்கும் இரண்டாவது தகடு பகுதிக்கும் இடையில் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் சுழலும் தண்டுக்கு பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் பினியனின் சுழற்சி வேகத்தில் குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு குறைப்பு கியர் பொறிமுறையின் பரிமாற்ற கியர்களால் மற்றும் வெளியீட்டு உறுப்பினரின் கியர் பகுதிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இதனால், ஹெலிகல் பள்ளம் வழங்கப்பட்ட பிரிவின் வெளிப்புற விட்டத்தை விட வெளியீட்டு உறுப்பினரின் கியர் பகுதி சிறியதாக இருந்தாலும், ஒரு பெரிய முறுக்கு வெளியீடாக இருக்கும். மேலும், ஒரு கியர் கவர் வழங்கப்பட்டாலும் கூட, வெளியீட்டு உறுப்பினரின் கியர் பகுதியின் வெளிப்புற சுற்றளவு பகுதியை உள்ளடக்கிய கியர் அட்டையின் பக்கவாட்டு தட்டு பகுதி வெளியீட்டு உறுப்பினரின் சுழற்சி மைய அச்சுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இதனால், கியர் கவர் மூலம் கியர் மோட்டார் அளவு அதிகரிக்காமல் தடுக்க முடியும்.
