Which of gear ratios reduces output shaft speed the most

பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன?

குறைப்பு விகிதம் என்பது ஒவ்வொரு குறைப்பாளரின் அடிப்படை அளவுருவாகும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு குறைப்பாளரும் வேக விகிதத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். குறைப்பு விகிதத்தின் பொருள் மிகவும் எளிமையானது, அதாவது, குறைப்பான் மூலம் குறைக்கப்பட்ட பிறகு மோட்டார் எத்தனை முறை வெளியீடு செய்யப்படுகிறது. கணக்கீட்டு சூத்திரம் என்பது மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டு வேகம் ÷ இறுதி உள்ளீட்டு வேகம் = வேக விகிதம். எடுத்துக்காட்டாக: 3000 rpm என மதிப்பிடப்பட்ட மோட்டார், குறைப்புக்குப் பிறகு இறுதி வெளியீட்டு வேகம் 30 rev / min, குறைப்பு விகிதம் = 30 ÷ 3000 = 1 / 100, இந்த நேரத்தில் உங்களுக்கு 1/100 குறைப்பான் குறைப்பு விகிதம் தேவை.

பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன? So what is the reduction ratio? First of all, we need to understand the structural principle inside the reducer. Whether it is a gear reducer or a worm gear reducer, the speed is changed by the meshing of the large and small teeth. Therefore, the reduction ratio is also related to the number of gears. The speed ratio is small, for example, 1/3, 1/5, which can be achieved with a small number of gears, but if the speed ratio is 1/1000, the number of gears needed is much, so the speed reducer is generally

There are also grades, the most obvious being the miniature reducer and the planetary reducer. The 1st gearbox is a reduction ratio of 1/10 or less, and the 2nd gearbox is a reduction ratio of 1/10 to 1/50. The 3-stage gearbox is a 1/50-up reduction ratio. பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன?கியர்பாக்ஸ்கள் அதிக எண்ணிக்கையில், அதிக கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸின் அளவு மற்றும் நீளம் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும், மேலும் செலவு இயற்கையாகவே மாறுபடும்.

வெளியீட்டு வேகத்தின் கணக்கீட்டிற்கு கூடுதலாக, குறைப்பு விகிதம் இறுதி வெளியீட்டு முறுக்கு விகிதத்தை தோராயமாக கணக்கிட முடியும். பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன?குறைப்பான் மிக முக்கியமான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. வெளியீட்டு வேகத்தை குறைப்பதோடு, வெளியீட்டு முறுக்கு விசையையும் அதிகரிக்கிறது. பல கனரக கருவிகளுக்கு இது ஒரு தீர்க்கமான காரணியாகும். பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன?

மோட்டார் × வேக விகிதம் × பரிமாற்ற திறன் = இறுதி வெளியீட்டு முறுக்கு மூலம் முறுக்கு உள்ளீட்டைப் பயன்படுத்தி, குறைப்பான் எவ்வளவு முறுக்கு அதிகரிக்கிறது என்பதைக் கணக்கிடுவது உண்மையில் மிகவும் எளிது. எடுத்துக்காட்டாக: மோட்டருக்கான முறுக்கு உள்ளீடு 2N.M, வேக விகிதம் 10, மற்றும் பரிமாற்ற திறன் 80%, பின்னர் இறுதி வெளியீட்டு முறுக்கு 2 × 10 × 80% = 16N.M. நிச்சயமாக, இந்த வழிமுறை ஒரு தோராயமான மதிப்பீடு மட்டுமே. இறுதி துல்லியமான வெளியீட்டு முறுக்கு முக்கிய உற்பத்தியாளர்களால் கொடுக்கப்பட்ட துல்லியமான தரவைக் குறிப்பிட வேண்டும். இந்த தரவு ஆய்வகத்தில் துல்லியமான அளவீடு மூலம் பெறப்படுகிறது. மற்றொன்று, இறுதி வெளியீட்டு முறுக்கு, குறைப்பான் அனுமதிக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையால் வரையறுக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, குறைக்கும் கருவியின் அனுமதிக்கக்கூடிய முறுக்கு 50N.M ஆகும், மேலும் குறைப்பான் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது இறுதி வெளியீட்டு முறுக்கு 100N.M உடன் பொருந்துகிறது.பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன? இது ரிட்யூசரின் அனுமதிக்கக்கூடிய முறுக்குவிசைக்கு அப்பாற்பட்டது, மேலும் அதிக முறுக்குவிசையை வெளியிடாத போது குறைப்பானை சேதப்படுத்துவது எளிது. எனவே, வேக விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது அல்லது கணக்கிடும் போது, ​​அது வெளியீட்டு வேகத்தின் ஒற்றைக் கருத்தில் அல்ல, மேலும் கியர் குறைப்பான் கியர் குறைப்பு விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முன் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டிய தொடர்ச்சியான சிக்கல்கள் உள்ளன.

வார்ம் கியர் குறைப்பான் உள்ளீட்டு வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு என்பது புழு கியர் குறைப்பான் உள்ளீட்டு முனையில் மோட்டார் வழங்கப்படும் வேகத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த வேகம் புழு கியர் குறைப்பான் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும். சாதாரண மதிப்பு 2500 rpm க்கும் குறைவாக உள்ளது. உள்ளீடு வேகம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே, வெளியீட்டு வேகத்தைப் பெற முடியும். சாதாரண உள்ளீட்டு வேகம் 1400 ஆர்பிஎம்மில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது நாம் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தும் 4 அல்லது 6 ஆகும். நிலை மோட்டார். அதிக வேகத்தில் உள்ள பிரச்சனை சத்தம் மற்றும் வெப்பம் மட்டுமல்ல, புழு மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் மேற்பரப்பில் அழுத்தம் கொடுக்கிறது. சேவை வாழ்க்கையை பெரிதும் குறைக்கவும்.பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன?
   NMRV வார்ம் கியர் குறைப்பான் அல்லது WP தொடர் புழு கியர் குறைப்பான் எதுவாக இருந்தாலும், சிறிய வேக விகித அதிவேக வார்ம் கியர் ரியூசரின் சேவை வாழ்க்கை மெதுவான வேகத்தை விட ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. புழு கியர் கூடியிருக்கும் போது, ​​ஒரு நேர்மறை சட்டசபை, ஒரு எதிர்மறை நிலை, மற்றும் ஒரு பூஜ்ஜிய சட்டசபை சத்தம் மற்றும் குறைப்பான் சுமை, அதே போல் அணிய ஒரு குறிப்பிட்ட செல்வாக்கு உள்ளது.பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன? கையேடு சுழற்சியைப் பற்றி நீங்கள் பேசும்போது, ​​குறைந்த வேகக் குறைப்பான் புழு சக்கரத்தின் ஒரு பக்கத்தில் ஒரு சிறிய தலையைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் வேகம் வேகமானது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வு விளைவைக் கொண்டுள்ளது. பல்லின் வேரில் சிறிய ஒற்றை முகம் முடிகள் உள்ளன, அவை இடைவிடாத அசாதாரண ஒலிகளைக் கொண்டுள்ளன. தீர்வு: சில மணிநேரங்களுக்கு துவக்கத்தை ஏற்றவும், ஒலி மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். இரண்டாவதாக, இந்த நிகழ்வின் காரணம், குறைப்பவரின் இயற்கையான அதிர்வு அதிர்வெண் மற்றும் மோட்டரின் அதிர்வெண் எதிரொலிக்கிறது.
   முக்கிய தயாரிப்புகளில் புழு கியர் குறைப்பான், கிரக இயந்திர உராய்வு வகை ஸ்டெப்லெஸ் ஸ்பீட் சேஞ்சர், கியர் மோட்டார், கியர் ப்ராசஸிங், வார்ம் கியர், ஸ்டெப்லெஸ் ஸ்பீட் சேஞ்சர், கியர் கம்யூடேட்டர், வார்ம் கியர் ரிடூசர், ஸ்க்ரூ லிப்ட், மினியேச்சர் சைக்ளோயிட் ரீடூசர், துல்லியமான கிரக குறைப்பான், ஸ்பைரல் பெவல் கியர் ஆகியவை அடங்கும். குறைப்பான், ஹெலிகல் கியர் கடினமான மேற்பரப்பு குறைப்பான், குறைப்பான் பாகங்கள் செயலாக்கம்.

பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன?

கியர் சுழற்சியின் கோண வேகம் நீங்கள் கொடுக்கும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் கோண வேகத்துடன் மட்டுமே தொடர்புடையது. அதே சுழலியில், கோண வேகம் எல்லா இடங்களிலும் சமமாக இருக்கும்; ஆனால் நேரியல் வேகம் கியரின் ஆரத்துடன் தொடர்புடையது. கோணத் திசைவேகம் w ஆக அமைக்கப்பட்டால், நேரியல் திசைவேகம் v ஆகவும், கியர் ஆரம் r ஆகவும் அமைக்கப்பட்டு பின்வரும் உறவைக் கொண்டிருக்கும் v=rw

கியர் 1 இன் பற்களின் எண்ணிக்கை: Z1 என்றால், சுழற்சி வேகம்: n1, கியர் 2 இன் பற்களின் எண்ணிக்கை: Z2, மற்றும் சுழற்சி வேகம்: n2, இரண்டு மெஷிங்கின் சுழற்சி வேகத்திற்கு இடையிலான உறவு கியர்கள் மற்றும் பற்களின் எண்ணிக்கை: n1/n2=Z2/Z1

கியர் விகிதம் மற்றும் வேகம்
திடமான உடல் நிலையான அச்சு சுழற்சி: திடமான உடல் நகரும் போது, ​​உடலில் ஒரு நேர்கோடு எப்போதும் நிலையாக இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு புள்ளியும் கோட்டின் சுற்றி வட்டமாக நகர்த்தப்படும். கோண வேகம்: திடமான உடல் எவ்வளவு வேகமாக சுழல்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. சின்னம்: ω, அலகு: ரேட் / வி (ரேடியன்கள் / நொடி)பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன?
வேகம்: சுழற்சியின் வேகத்தைக் குறிக்க ஒரு நிமிடத்திற்கு ஏற்படும் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பயன்படுத்தவும். சின்னம்: n, அலகு: r/min
கோணத் திசைவேகத்திற்கும் சுழற்சி வேகத்திற்கும் இடையிலான மாற்று உறவு: ω=2πn/60(rad/s)=30πn/30(rad/s)

வரி வேகம்: வட்ட இயக்கத்தின் ஒரு துகள் அதன் தொடுதிசையில் நகரும் வேகம், இது புற வேகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சின்னம்: v, அலகு: m/s.பின்வரும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் விகிதங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டு தண்டு வேகத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன?
கோட்டின் வேகத்திற்கும் கோண வேகத்திற்கும் இடையிலான உறவு: v = rω
பின்னர் வரி வேகத்திற்கும் வேகத்திற்கும் இடையிலான உறவு: v = rω = πnd(m/s)
சுழலும் திடமான உடலில் ஒவ்வொரு புள்ளியின் திசைவேகத்தின் விநியோகம்: ஒரு நேரியல் விநியோகம்.

வேகத்தின் ஒப்பீடு:
1. I1=23/31=0.7419 2. I2=22/30=0.7333 வேக விகிதம் மிகவும் வேறுபட்டதல்ல மற்றும் பயன்பாட்டை பாதிக்காது. மைய தூர ஒப்பீடு:
D1=m(23 31)/2=27m D2=m(22 30)/2=26m இடைவெளி =21m-26m=1m எங்கே: m என்பது கியரின் மாடுலஸ்.
மேலே உள்ள கணக்கீட்டில் இருந்து, மவுண்டிங் கியரின் இரண்டு தண்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் நிலையானதாக இருந்தால்,
புதிதாக நிறுவப்பட்ட இரண்டு கியர்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி பெரிதாகிவிடும், இருப்பினும் அதைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அது சிறந்ததல்ல. அதிக சத்தம், வேகமான உடைகள் மற்றும் குறுகிய ஆயுள்.