மூன்று-கட்ட 3 kW மோட்டாரை ஜெனரேட்டராக மாற்றவும்
மூன்று கட்ட மோட்டார் மூலம் மின்சாரம் தயாரிக்கும் முறை, தொலைதூரப் பகுதிகள் அல்லது விசேஷ சமயங்களில் மின்சாரம் தயாரிக்க மூன்று-கட்ட மோட்டாரை இயக்குவதற்கான சக்தியாக டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தலாம். மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட முறுக்குகளில் (இனி மோட்டார் என குறிப்பிடப்படுகிறது), ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் பொருத்தமான தூண்டுதல் மின்தேக்கி பொருத்தப்பட்ட பிறகு, அது சுய-உற்சாகமான ஜெனரேட்டராக மாற்றப்படுகிறது. குறிப்புக்காக குறிப்பிட்ட முறைகள் பின்வருமாறு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
1, மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன் தயாரிப்புகளைச் செய்யுங்கள்
முதலில், பயனர்களின் சக்தி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய மோட்டரின் திறன் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். அதிகபட்ச மின் நுகர்வு மின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் மோட்டாரின் பெயரளவு சக்தியை விட 0.7 மடங்கு என மதிப்பிடலாம்.
மாற்றியமைப்பதற்கு முன், மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட முறுக்கு வெறுமனே சோதிக்கப்பட வேண்டும், இது கட்டம் முதல் கட்டம் மற்றும் மோட்டாரின் தரை காப்பு வலிமை ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டது. தகுதிவாய்ந்த இன்சுலேஷன் தாங்கும் மின்னழுத்த சோதனை மற்றும் முறுக்கு DC எதிர்ப்பு சோதனை ஆகியவற்றை ஜெனரேட்டராக மாற்றலாம்.
கூடுதலாக, மோட்டாரின் இயந்திர பகுதி அப்படியே இருக்க வேண்டும். சுழலி நெகிழ்வாக சுழன்றால், தாங்கி தளர்வானதாகவோ அல்லது உடைக்கப்படாமலோ இருக்கக்கூடாது இறுதி கவர் முடிந்தது மற்றும் நிறுவல் அடித்தளம் நிலையானது.
2, மின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் இணைப்பு முறை
மின் உற்பத்திக்கு மாற்றப்படும் மோட்டார் பொதுவாக நட்சத்திர இணைப்பு முறையைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் மூன்று-கட்ட சுமை சமநிலையின்மை சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்படுகிறது, இதனால் நட்சத்திர புள்ளி இடப்பெயர்ச்சியால் ஏற்படும் விபத்துகளின் சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்கிறது.
பின்வரும் படம் 10kW ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை ஜெனரேட்டராக மாற்றுவதற்கான விநியோக வயரிங் வரைபடமாகும்.
மின்தேக்கி கட்டமைப்பு மற்றும் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை ஜெனரேட்டராக மாற்றுவதற்கான இணைப்பு முறை
தூண்டல் மோட்டார் ஒரு தூண்டல் ஜெனரேட்டராக இயக்கப்படும் போது, மோட்டாரின் உட்புறத்தில் எந்த மாற்றமும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, மோட்டாரின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு மின்தேக்கியைச் சேர்த்தால் போதும், சீர்திருத்தம் மிகவும் எளிமையானது. தூண்டல் ஜெனரேட்டரை 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்க, ரோட்டரை ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு இழுக்க வேண்டும். ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டரிலிருந்து வேறுபட்டது, தூண்டல் ஜெனரேட்டரின் சுமை மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் முனைய மின்னழுத்தம் பெரிதும் குறைகிறது. வெளியீட்டில் மூன்று-கட்ட குறுகிய சுற்று ஏற்படும் போது, முனைய மின்னழுத்தம் விரைவாக மறைந்துவிடும் மற்றும் குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியத்திற்கு வேகமாக குறைகிறது. எனவே, தூண்டல் ஜெனரேட்டருக்கு ஷார்ட் சர்க்யூட் பாதுகாப்பு தேவையில்லை. மோட்டார் மூன்று மூலை இணைப்பை நட்சத்திர இணைப்புக்கு மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதனால் நடுநிலைக் கோடு (பூஜ்ஜியக் கோடு) நடுநிலை புள்ளியில் இருந்து வெளியேறும். கொள்ளளவைச் சேமிக்க, மின்தேக்கி முடிந்தவரை முக்கோண இணைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட வயரிங்க்கு இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மின்தேக்கியானது 450V AC துருவமற்ற மின்தேக்கியை ஏற்றுக்கொள்ளலாம்.
சுமை இல்லாத தூண்டுதலுக்கு ஒரு கட்டத்திற்கு கொள்ளளவு தேவைப்படுகிறது
சி = மோட்டார் நோ-லோட் கரண்ட் x 1000000 / 2x 1.73x3 மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் (UX கட்டம் / வரி)
சுமை முழு சுமைக்கு ஏற்றப்படும்போது, ஒவ்வொரு கட்டத்தின் கொள்ளளவும் சுமார் 25% C ஐ அதிகரிக்க வேண்டும். சுமைகளில் தூண்டல் சுமை இருக்கும்போது, முழு சுமையின் கொள்ளளவை இந்த அடிப்படையில் அதிகரிக்க வேண்டும்.
ஜெனரேட்டருக்கு 5.5kW மோட்டாரின் அனுபவ கொள்திறன் மதிப்பு (மின்தேக்கி வங்கியின் டெல்டா இணைப்பு): ஒவ்வொரு கட்டத்தின் கொள்ளளவு 25-35uf, மற்றும் மொத்த கொள்ளளவு 75-105uf
அதிகபட்சம், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் 220V பல்ப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், சுமார் 1.8kw. தூண்டல் ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் சுமையுடன் பெரிதும் மாறுபடும். சேதத்தைத் தடுக்க விலையுயர்ந்த மின் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது
சுமை பெரிதும் மாறும்போது, மின்னழுத்தம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்: முதலில், ஜெனரேட்டர் தூண்டுதல் கொள்ளளவின் மதிப்பை மாற்றவும், அதாவது, கொள்ளளவை பல குழுக்களாகப் பிரித்து, சுமை மாற்றத்துடன் மாறவும். இரண்டாவதாக, ப்ரைம் மூவர் வேகத்தை சரியாகச் சரிசெய்யவும்- பொதுவாக, மின்னழுத்தமானது கொள்ளளவை மாற்றுவதன் மூலம் தோராயமாக சரிசெய்யப்படுகிறது மற்றும் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் நன்றாக சரிசெய்யப்படுகிறது.
மூன்று-கட்ட 3 kW மோட்டாரை ஜெனரேட்டராக மாற்றவும்
1. மின் உற்பத்தியின் முக்கிய சுற்று கூறுகள்
டீசல் எஞ்சின் அல்லது ப்ரைம் மூவருக்கான நீர் விசையாழியின் சக்தியானது மோட்டாரின் சக்தியை விட 10 ~ 15% அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஜெனரேட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தின் வழியாக சென்ற பிறகு பெயரளவு வேகத்தை அடையும். Co என்பது முக்கிய தூண்டுதல் மின்தேக்கிகளின் குழுவைக் குறிக்கிறது, மேலும் DKO சுவிட்ச் (380V, 60a) மின் பரிமாற்றம் மற்றும் வரியின் சக்தியை கட்டுப்படுத்த பயன்படுகிறது; C2 என்பது துணை மின்தேக்கிகளின் பல குழுக்களைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு நட்சத்திர பயன்முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் சுமை மாற்றத்திற்கு ஏற்ப மின்சார திறன் மதிப்பை சரிசெய்யவும். சுவிட்ச் DK2 (380V, 60a) மின் பரிமாற்றம் மற்றும் வரியின் சக்தி செயலிழப்பைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுகிறது. ஆர்டி என்பது பிரேக்டவுன் ஃப்யூஸைக் குறிக்கிறது, இது ப்ரைம் மூவர் பறப்பதைத் தடுக்கப் பயன்படுகிறது அல்லது ஜெனரேட்டர் இன்சுலேஷனை உடைப்பதில் இருந்து சுமையை திடீரென அசைப்பதால் ஏற்படும் மின்னழுத்தம் உயர்கிறது; V என்பது வோல்ட்மீட்டர் (1t1-v-450) மற்றும் a என்பது அம்மீட்டர் (1t1-a-30). மூன்று கட்ட சுமை மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை கண்காணிக்க அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை 5% க்கும் குறைவான பிழையுடன் சமநிலைப்படுத்த முடிந்தால், ஒரு வோல்ட்மீட்டர் மற்றும் அம்மீட்டரை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.
ப்ரைம் மூவரின் வேகம் நிலையற்றதாக இருந்தால், அதிர்வெண் இயல்பானதா என்பதைக் கண்காணிக்க, அதிர்வெண் மீட்டரை (1d1-h2-45 ~ 55) நிறுவவும்.
விநியோக பலகை 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட மரத்தால் ஆனது. தளர்வான வயரிங் மற்றும் பற்றவைப்பதால் ஏற்படும் விபத்துகளைத் தடுக்க பலகையின் மேற்பரப்பில் துளைகள் தோண்டப்பட்டு, 0.5 மிமீ தடித்த கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்புத் தாளால் மூடப்பட்டிருக்கும். மின் விநியோகப் பலகத்தின் மேல் பகுதியில் கருவியை நிறுவவும் நடுவில் சுவிட்ச் மற்றும் ஸ்க்ரூ ஃபியூஸை (RL1-60) நிறுவவும். மின்தேக்கி விநியோக பலகையின் கீழ் பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாராக மாற்ற மூன்று முறைகள் உள்ளன:
மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம்: மோட்டார் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி வெளியீட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட வேலை நிலையின் கீழ் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் வரி மின்னோட்டம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம்: மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட வேலை நிலையின் கீழ் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வரி மின்னழுத்தம்.
Khởi động mềm (இன்-லைன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) 1SFA897101R7000 PSE18-600-70 Ue 208.. .600 VAC, Us, 100-250 V AC, 50/60 Hz, 18AB/
EU பிசிக்கள் 12
Cáp USB (சேவை பொறியாளர் கருவி) 1SFA897201R1001 PSECA - 1SFA897201R1001 - ABB ABB/
சீனா மீ 1
Đầu kết nối FieldBusPlug 1SFA896312R1002 PS-FBPA 1SFA896312R1002 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 12
DeviceNet FieldBusPlug 0.5m 1SAJ230000R1005 DNP21-FBP.050 1SAJ230000R1005 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 12
Modbus-RTU FieldBusPlug 0.5m 1SAJ250000R1005 MRP21-FBP.050 1SAJ250000R1005 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 12
CANOpen FieldBusPlug 0.5m 1SAJ230100R1005 COP21-FBP.050 1SAJ230100R1005 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 12
Khóa chuyển mạch 2 vị trí (லோக்கல்-ரிமோட்) SK 616 001 SK 616 001- A/380V- 4A, 250V- 6A, 125V- 8A-ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 12
Khởi động mềm (இன்-லைன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) 1SFA897101R7000 PSE18-600-70 Ue 208.. .600 VAC, Us, 100-250 V AC, 50/60 Hz, 18AB/
EU பிசிக்கள் 8
Khởi động mềm (இன்-லைன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) 1SFA898108R7000 PSTX85-600-70 Ue, 208-600 V, Us, 100-250 V AC, 50/60 Hz, 72AB/ AB-
EU பிசிக்கள் 1
Khởi động mềm (இன்-லைன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) 1SFA898112R7000 PSTX210-600-70 Ue: 208-690 V, Us: 100-250 V AC, 50/60 Hz, 171AB/A -
EU பிசிக்கள் 3
Profibus AB-PROFIBUS-1 AB-PROFIBUS-1 - ABB ABB/
ஸ்வீடன் பிசிக்கள் 4
DeviceNet AB -DEVICENET -1 AB -DEVICENET -1 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 4
மோட்பஸ்/TCP (1-போர்ட்) AB-MODBUS- TCP-1 AB-MODBUS- TCP-1 - ABB ABB/
ஸ்வீடன் பிசிக்கள் 4
Cáp USB (சேவை பொறியாளர் கருவி) 1SFA897201R1001 PSECA -1SFA897201R1001 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 1
Đầu kết nối FieldBusPlug 1SFA896312R1002 PS-FBPA 1SFA896312R1002 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 8
DeviceNet FieldBusPlug 0.5m 1SAJ230000R1005 DNP21-FBP.050 1SAJ230000R1005 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 8
Modbus-RTU FieldBusPlug 0.5m 1SAJ250000R1005 MRP21-FBP.050 1SAJ250000R1005 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 8
CANOpen FieldBusPlug 0.5m 1SAJ230100R1005 COP21-FBP.050 1SAJ230100R1005 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 8
Khởi động mềm (இன்-லைன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) 1SFA898107R7000 PSTX72-600-70 Ue,208-600 V, Us, 100-250 V AC, 50/60 Hz, 60AB'/ ABB'-
EU பிசிக்கள் 2
DeviceNet AB -DEVICENET -1 AB -DEVICENET -1 - ABB ABB/
சீனா பிசிக்கள் 2
மோட்பஸ்/TCP (1-போர்ட்) AB-MODBUS- TCP-1 AB-MODBUS- TCP-1 - ABB ABB/Sweden Pcs 2
Đồng hồ hiển thị dòng áp 3 pha đa chức năng 2CSG296992R4052 M2M Modbus 10- 500VAC, 1/5 A; வெளியீடு: அனலாக் 4 - 20 mA/ மோட்பஸ் TCP/IP - ABB ABB/
இத்தாலி பிசிக்கள் 3
Khởi động mềm (Công suất bơm 55KW) 1SFA898106R7000 PSTX60-600-70, nguồn lực 380VAC, nguồn 230BAC
EU பிசிக்கள் 2
Rơ le kiểm tra điện áp CM-MPS.41S L 1, 2, 3: AC 300-500V; 50 ஹெர்ட்ஸ்; 2 சி/0. - ஏபிபி ஏபிபி/
Đức பிசிக்கள் 4
மூன்று-கட்ட 3 kW மோட்டாரை ஜெனரேட்டராக மாற்றவும்
பெரிய குறுக்குவெட்டு நடத்துனர் மின் உற்பத்தி மற்றும் பரிமாற்றத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும், குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவுடன், அதிகரித்த முதலீட்டை விரைவில் திரும்பப் பெற முடியும். வரி நீண்ட காலமாக ஒளி சுமை செயல்பாட்டில் இருப்பதால், வரியின் சேவை வாழ்க்கை பெரிதும் நீடிக்கும். ஆண்டுக்கு 5000 மணிநேரம் "வருடாந்திர செயல்பாட்டு நேரங்கள்" கொண்ட கோட்டின் தற்போதைய அடர்த்தி I = 0 95A / mm2 ஆக இருக்க வேண்டும் என்று சீனா விதிக்கிறது.
2. மின்சார பாகங்கள் கொண்ட முக்கிய மின் கூறுகள்
படத்தில், விளக்கு L என்பது மின்தடை லைட்டிங் சுமையையும், M என்பது மோட்டாரின் தூண்டல் சுமையையும் குறிக்கிறது. C2m என்பது வினைத்திறன் கொண்ட மின்தேக்கி ஆகும், அது தனித்தனியாக மோட்டாரை ஈடுசெய்கிறது.
3. தூண்டுதல் மின்தேக்கியின் தேர்வு மற்றும் இணைப்பு முறை
மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக மாற்றப்படும்போது, CO மற்றும் C2 தூண்டுதல் மின்தேக்கிகளை சரியாகத் தேர்ந்தெடுத்து, இணைப்பது மற்றும் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம்.
மின்தேக்கியின் பெயரளவு தாங்கும் மின்னழுத்தம் மோட்டாரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தில் 5 ~ I0% ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். நட்சத்திர இணைப்புடன் கூடிய மின்தேக்கியானது 250V தாங்கும் மின்னழுத்தமாக இருக்க வேண்டும்; முக்கோண இணைப்பு கொண்ட மின்தேக்கி 400V தாங்கும் மின்னழுத்தமாக இருக்க வேண்டும்.
ஜெனரேட்டரின் தூண்டுதல் மின்தேக்கியானது துருவமற்ற ஏசி மின்தேக்கியாக இருக்க வேண்டும் (எண்ணெய் மூழ்கிய மின்தேக்கி போன்றவை), மேலும் எந்த மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கியும் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய எண்ணெய் மூழ்கிய மின்தேக்கிகளில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன: YY வகை மற்றும் YL வகை. YL வகை மின்தேக்கி சிறிய அளவு மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டது. பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது, ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முக்கிய தூண்டுதல் கொள்ளளவாக மூன்று மின்தேக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் சிறிய திறன் கொண்ட பல மின்தேக்கிகள் துணை மின்தேக்கிகளாக இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை படிப்படியாக அதிகரிக்கப்பட்டு மாற்றப்படுகின்றன. வெவ்வேறு அளவுகளின் சுமை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய.
மோட்டரின் கொள்ளளவு மதிப்பு முக்கியமாக மோட்டார் சக்தியுடன் தொடர்புடையது. அதிக மின் நுகர்வு, அதிக மோட்டார் சக்தி மற்றும் மின்தேக்கி திறன். நடைமுறையில், சிக்கலான கணக்கீட்டைத் தவிர்ப்பதற்காக, தேவைகள் அதிகமாக இல்லாதபோதும், சுமை அதிகமாக இல்லாதபோதும், பின்வரும் அட்டவணையைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் அதைத் தீர்மானிக்கலாம்.
எதிர்வினை சக்தி இழப்பீட்டு மின்தேக்கி c2m ஆல் குறிக்கப்படுகிறது மற்றும் நட்சத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின் நுகர்வு பகுதியின் பல்ப் மற்றும் மோட்டார் முறையே எதிர்ப்பு சுமை மற்றும் தூண்டல் சுமை ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன. மின் கட்டம் தூண்டல் சுமைகளுக்கு மின்சாரம் வழங்கும்போது, அது செயலில் உள்ள சக்தியை மட்டுமல்ல, எதிர்வினை சக்தியையும் பயன்படுத்துகிறது. சுமையின் இரு முனைகளிலும் மின்தேக்கிகளை நிறுத்துவது மற்றும் தூண்டல் எதிர்வினை சக்தியை ஈடுசெய்ய கொள்ளளவு எதிர்வினை சக்தியைப் பயன்படுத்துவது தீர்வு. இது எதிர்வினை சக்தி இழப்பைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், செயலில் உள்ள வெளியீட்டை 20 ~ 24% அதிகரிக்கும், ஆனால் நெட்வொர்க் விநியோக மின்னழுத்தத்தை 3 ~ 5% அதிகரிக்கும். 2UF நியாயமான பயன்பாட்டு அனுபவத்தின்படி, ஒவ்வொரு IKW மோட்டார் திறனுக்கும் 7.5% கொள்ளளவு மதிப்பு c8m தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.
மூன்று-கட்ட 3 kW மோட்டாரை ஜெனரேட்டராக மாற்றவும்
3, ஜெனரேட்டர் செயல்பாடு
மோட்டார் மூலம் மின்சாரம் தயாரிக்க, பின்வரும் படிகளின்படி இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்:
1. dk0 சுவிட்சை இயக்கி, முக்கிய தூண்டுதல் மின்தேக்கி Co ஐ உள்ளிடவும்.
2. சுவிட்ச் DK2 ஐ இயக்கவும், துணை மின்தேக்கி C2 இன் உள்ளீடு பகுதி, பின்னர் மின் விநியோக வரியை இயக்க சுவிட்ச் DK ஐ மூடவும்.
3. ப்ரைம் மூவரைத் தொடங்கவும், அதனுடன் தொடர்புடைய நோ-லோட் மின்னழுத்தத்தை 15 வினாடிகளுக்குப் பிறகு நிறுவலாம்.
4. சுமைகளை ஓட்டும் போது, முதலில் பெரிய சுமை, பின்னர் சிறிய சுமை, முதலில் மின்சாரம் மற்றும் பின்னர் லைட்டிங் பவர் என்ற கொள்கையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் மின்சுற்றில் 4kw க்கு கீழே உள்ள மோட்டாரை நேரடியாக, 5 5kW~7 தொடங்கலாம். 5kW மோட்டாரை ஸ்டெப்-டவுன் மூலம் மட்டுமே தொடங்க முடியும். கண்மூடித்தனமான நாளில் தொடங்குவது பெரிய விபத்துகளுக்கும் வருத்தத்திற்கும் வழிவகுக்கும்.
ஜெனரேட்டரை நிறுத்தும்போது பின்வரும் கொள்கைகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும்:
1. ஜெனரேட்டரின் இன்சுலேஷனை சேதப்படுத்துவதிலிருந்து அதிக மின்னழுத்தத்தைத் தடுக்க, துணை மின்தேக்கி C2 இன் சக்தி சுவிட்ச் DK2 ஐ முதலில் துண்டிக்கவும். பின்னர் சுமை சுவிட்சை (DK2 மற்றும் DKI போன்றவை) துண்டித்து, மோட்டார் மற்றும் லைட்டிங்கின் மின்சார விநியோகத்தை குறுக்கிடவும்.
2. வரியில் உள்ள அனைத்து துணை மின்தேக்கிகள் மற்றும் சுமைகள் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு இயந்திரத்தை நிறுத்தவும்.
3. ப்ரைம் மூவர் இயங்குவதை நிறுத்திய பிறகு, இறுதியாக முக்கிய தூண்டுதல் மின்தேக்கியின் dk0 சுவிட்சைத் துண்டிக்கவும்.
மூன்று-கட்ட 3 kW மோட்டாரை ஜெனரேட்டராக மாற்றவும்
ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் போது, பின்வரும் விஷயங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:
1. ஜெனரேட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை கண்காணிக்க சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள், மேலும் சமநிலையை அடிப்படையில் வைத்திருங்கள், மேலும் பிழை 5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட வெளியீட்டு மதிப்பு நீண்ட காலத்திற்கு ஜெனரேட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட தற்போதைய மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் ஜெனரேட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வு மிக அதிகமாக உள்ளது, இது முறுக்கு சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும்.
2. பொதுவாக, மின்தேக்கியின் வேலை வெப்பநிலை 60℃ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; முன்கூட்டிய வயதான மற்றும் இன்சுலேடிங் எண்ணெயின் முறிவைத் தடுக்க, வேலை செய்யும் மின்னோட்டம் மற்றும் வேலை மின்னழுத்தம் நீண்ட காலத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் 1.1 மடங்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
ஜெனரேட்டரை அதிக மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குவதைத் தடுப்பது பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு அவசியமான நிபந்தனையாகும். இதனை செய்வதற்கு:
1. ப்ரைம் மூவரின் வேகம், ஜெனரேட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை 15 வினாடிகளுக்குள் மெதுவாக இருந்து வேகமாக அடையும். பிரைம் மூவரின் வேகம் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சரிசெய்தல் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும். மின்னழுத்தத்தை மிக வேகமாக அதிகரிக்க, வேகத்தை குறைத்த பிறகு திடீரென வேகத்தை அதிகரிப்பதை தவிர்க்கவும்.
2. சுமை சுவிட்சைத் துண்டித்த பிறகு, தொடர்புடைய துணை மின்தேக்கி சுவிட்ச் சரியான நேரத்தில் துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.
3. மின்சுற்றின் சுமை மோட்டாரிலிருந்து லைட்டிங்கிற்கு மாற்றப்படும்போது, மோட்டரின் எதிர்வினை சக்தி இழப்பீட்டு மின்தேக்கியைத் துண்டிக்க மறக்காதீர்கள், இல்லையெனில் அது தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கும், மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் அதிக மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கும்.
4. மின்தேக்கியானது எண்ணெய் கசிவு, எண்ணெய் பற்றாக்குறை, பற்றவைப்பு மற்றும் வளைவு போன்ற அசாதாரண நிகழ்வுகளிலிருந்து விடுபட வேண்டும். மின்தேக்கி மின்சார விநியோகத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படும் போது, ஒரு குறிப்பிட்ட எஞ்சிய மின்னழுத்தம் அதன் மின்முனைத் தட்டில் இன்னும் பராமரிக்கப்படுகிறது. மூன்று-கட்ட ஏசி சர்க்யூட்டில், இது நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். மனித உடல் அதைத் தொட்டால், விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமானவை. எனவே, மின்தேக்கியை மாற்றும் போது அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது, பல முறை மின்தேக்கியை வெளியேற்ற நம்பகமான தரையிறக்கம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
5. மின்னல் தாக்கம் அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் இயங்கும் ஜெனரேட்டர்களுக்கு, மேல்நிலைப் பரிமாற்றக் கோடு நீளமாக (சுமார் 500மீ) இருக்கும் போது, இரண்டு குழுக்கள் fsi-0.5 குறைந்த மின்னழுத்த வால்வு வகை அரெஸ்டர்கள் முதல் மற்றும் இறுதிக் கோபுரங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும். ஜெனரேட்டர் மற்றும் நம்பத்தகுந்த அடித்தளம், மற்றும் தரையிறங்கும் எதிர்ப்பு மதிப்பு 10N க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
6. சுருக்கமாக, இயந்திர அறையில் உள்ள சுவிட்சுகள், மின்தேக்கிகள் மற்றும் மோட்டார்கள் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட வேண்டும்.
தவறான செயல்பாட்டைத் தடுப்பதற்கான நோக்கம் மற்றும் எண்ணைக் கவனியுங்கள். தொடர்புடைய ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளை உருவாக்குதல்,
ஜெனரேட்டரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதே இதன் நோக்கம்.
