English English
12 வாட் டிசி மின்விசிறி

12 வாட் டிசி ஃபேன் பால்டர் ரிலையன்ஸ் இன்டஸ்ட்ரியல் மோட்டார் கையேடு

12 வாட் டிசி ஃபேன் பால்டர் ரிலையன்ஸ் இன்டஸ்ட்ரியல் மோட்டார் கையேடு

28. மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டிற்கு என்ன காரணம்? ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டின் நிகழ்வு என்ன?

பதில்: காரணம்: மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு கட்ட உருகி எரிந்தால் அல்லது மோசமான தொடர்பு இருந்தால், டிஸ்கனெக்டர், சர்க்யூட் பிரேக்கர், கேபிள் ஹெட் மற்றும் கண்டக்டரின் ஒரு கட்ட தொடர்பு தளர்வாக இருக்கும், மேலும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் ஒரு கட்டம் துண்டிக்கப்படும். , மோட்டார் ஒற்றை கட்டத்தில் செயல்படும்.

நிகழ்வு: மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​அம்மீட்டரின் அறிகுறி உயரும் அல்லது பூஜ்ஜியமாக மாறும் (எடுத்துக்காட்டாக, அம்மீட்டரின் ஒரு கட்டம் துண்டிக்கப்படும்போது, ​​தற்போதைய அறிகுறி பூஜ்ஜியமாக மாறும்), வேகம் குறைகிறது, ஒலி அசாதாரணமானது, அதிர்வு அதிகரிக்கிறது, மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்கிறது, நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு மோட்டார் எரிக்கப்படலாம்.

29. HV துணை மோட்டருக்கான விரிவான பாதுகாப்பின் செயல்பாடுகள் என்ன?

பதில்: மோட்டார் (மின்மாற்றி) ஆலை ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு மேம்பட்ட மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் தொழில்நுட்பத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒற்றை சிப் மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. பொதுவாக, இது இரண்டு-கட்ட மூன்று உறுப்பு பயன்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. கட்டம் B மென்பொருளால் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக பின்வரும் செயல்பாடுகளை கொண்டுள்ளது: (1) விரைவு முறிவு பாதுகாப்பு; (2) ஓவர் கரண்ட் பாதுகாப்பு; (3) அதிக சுமை பாதுகாப்பு; (4) எதிர்மறை வரிசை தற்போதைய பாதுகாப்பு; (5) பூஜ்ஜிய வரிசை தற்போதைய பாதுகாப்பு; (6) வெப்ப சுமை பாதுகாப்பு.

30. HV துணை மோட்டார்களுக்கு பொதுவாக என்ன பாதுகாப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது?

பதில்: 1000V மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட ஸ்டேஷன் மோட்டார்கள் ரிலேக்களால் ஆன இடைநிலை ஷார்ட்-சர்க்யூட் பாதுகாப்பு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இது பொதுவாக நேர வரம்பற்ற விரைவு இடைவெளி பாதுகாப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் பொதுவாக இரண்டு-கட்ட வகையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது ட்ரிப்பிங்கில் செயல்படுகிறது. 2000kW அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் அல்லது 2000kW க்குக் கீழே நடுநிலைப் புள்ளியில் கட்டப் பிரிப்பு வெளிச்செல்லும் லைன் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு தற்போதைய விரைவு முறிவுப் பாதுகாப்பின் உணர்திறன் குணகம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​வேறுபட்ட பாதுகாப்பு நிறுவப்படும்.

ஓவர் கரண்ட் பாதுகாப்பு: மோட்டாரில் வேறுபட்ட பாதுகாப்பு அல்லது விரைவு உடைப்பு பாதுகாப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஓவர் கரண்ட் பாதுகாப்பு என்பது வேறுபட்ட பாதுகாப்பு அல்லது விரைவு உடைப்பு பாதுகாப்பின் காப்புப் பாதுகாப்பாக நிறுவப்பட வேண்டும்.

செயல்பாட்டின் போது அதிக சுமைக்கு ஆளாகும் மோட்டார்கள் அல்லது மோசமான தொடக்க மற்றும் சுய தொடக்க நிலைகள் மற்றும் நீண்ட தொடக்க மற்றும் சுய தொடக்க நேரம் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு நிறுவப்பட வேண்டும்.

குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பு முக்கியமாக மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தத்தின் குறுகிய கால குறைப்பு அல்லது குறுக்கீடுக்குப் பிறகு மீட்பு செயல்பாட்டில் முக்கிய மோட்டார்கள் சுயமாகத் தொடங்குவதை உறுதி செய்வதாகும். பொதுவாக, சில முக்கியமில்லாத மோட்டார்கள் குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி துண்டிக்கப்படும். கூடுதலாக, உற்பத்தி செயல்முறை மற்றும் தொழில்நுட்ப பாதுகாப்பின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தானாகவே தொடங்க அனுமதிக்கப்படாத சில மோட்டார்கள் துண்டிக்க குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

 

12 வாட் டிசி ஃபேன் பால்டர் ரிலையன்ஸ் இன்டஸ்ட்ரியல் மோட்டார் கையேடு

31. குறைந்த மின்னழுத்த துணை மோட்டார்களுக்கு பொதுவாக என்ன பாதுகாப்புகள் நிறுவப்படுகின்றன?

பதில்: 1000V க்கும் குறைவான மற்றும் 75kW க்கும் குறைவான குறைந்த மின்னழுத்த துணை மோட்டார்களுக்கு, குறைந்த மின்னழுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் உருகிகள் அல்லது வெளியீடுகள் கட்டம் முதல் கட்டம் குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு என பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

குறைந்த மின்னழுத்த துணை மின் அமைப்பின் நடுநிலை புள்ளி நேரடியாக அடித்தளமாக இருக்கும்போது, ​​கட்டம் முதல் கட்டம் குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு ஒற்றை-கட்ட கிரவுண்டிங் ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் உணர்திறன் குணகத்தை சந்திக்கும் போது, ​​கட்டம் முதல் கட்டம் குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்படலாம். அடிப்படை குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு. அதைச் சந்திக்க முடியாதபோது, ​​கூடுதல் தரைவழி பாதுகாப்பு நிறுவப்படும். பாதுகாப்பு சாதனம் பொதுவாக ஜீரோ சீக்வென்ஸ் கரண்ட் டிரான்ஸ்பார்மருடன் இணைக்கப்பட்ட தற்போதைய ரிலேயால் ஆனது, இது சர்க்யூட் பிரேக்கரை ட்ரிப் செய்ய உடனடியாக செயல்படுகிறது.

அதிக சுமைக்கு ஆளாகும் மோட்டார்களுக்கு ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு நிறுவப்பட வேண்டும். பாதுகாப்பு சாதனம் சுமையின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப சமிக்ஞை அல்லது பயணத்தில் செயல்பட முடியும். மோட்டார் இயக்க எந்திரம் என்பது காந்த ஸ்டார்டர் அல்லது காண்டாக்டரின் மின்சாரம் வழங்கும் சுற்று ஆகும், மேலும் அதன் ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு வெப்ப ரிலேயால் ஆனது. தானியங்கி சுவிட்சைக் கொண்ட சுற்றுக்கு, ஒரு தனி ரிலே பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டால், தலைகீழ் நேர வரம்பு தற்போதைய ரிலே ஓவர்லோட் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், மோட்டார் வகை தானியங்கி சுவிட்ச் அதன் சொந்த வெப்ப வெளியீட்டை ஓவர்லோட் பாதுகாப்பாகவும் பயன்படுத்தலாம்.

இயக்க சாதனம் என்பது காந்த ஸ்டார்டர் அல்லது கான்டாக்டரின் பவர் சப்ளை சர்க்யூட் ஆகும். காந்த ஸ்டார்டர் அல்லது காண்டாக்டரின் ஹோல்டிங் காயில் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் தானாகவே வெளியிடப்படலாம் என்பதால், மற்றொரு குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பை அமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

32. பொதுவான மோட்டார் பிழைகள் மற்றும் அசாதாரண வேலை நிலைமைகள் என்ன?

பதில்: மின்நிலையத்தில் உள்ள துணை மோட்டார்களில், ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் கட்டம் முதல் கட்டம் குறுகிய சுற்று என்பது மோட்டரின் மிக மோசமான தவறு. இந்த பிழையால் உருவாக்கப்பட்ட குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டம் மோட்டாரின் காப்புக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும், மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் பிற மின் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை சேதப்படுத்தும். எனவே, காலவரையறை இல்லாமல் பழுதடைந்த மோட்டாரை துண்டிக்க கட்டம் கட்ட குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பு நிறுவப்பட வேண்டும்.

மோட்டார் பிழைகள் ஒற்றை-கட்ட தரையிறங்கும் தவறு மற்றும் ஒரு கட்ட முறுக்கு குறுகிய சுற்று திரும்ப திரும்ப அடங்கும். மோட்டருக்கு ஒற்றை-கட்ட தரையிறக்கத்தின் தீங்கு அளவு மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க்கின் நடுநிலை புள்ளியின் கிரவுண்டிங் பயன்முறையைப் பொறுத்தது. 3 ~ 6kv உயர் மின்னழுத்த துணை மின் கட்டத்தில், நடுநிலை புள்ளி அடிப்படையாக இல்லை. கிரவுண்டிங் பாதுகாப்பை நிறுவ வேண்டுமா என்பது கொள்ளளவு மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது. 380V நேரடி கிரவுண்டிங் அமைப்பில் உள்ள துணை மோட்டாருக்கு, கிரவுண்டிங் தவறு ஏற்பட்டால், சுருள் மற்றும் இரும்பு கோர் எரிக்கப்படும், எனவே நேர வரம்பு இல்லாமல் தவறான மோட்டாரை துண்டிக்க தரையிறங்கும் பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மோட்டாரின் அசாதாரண வேலை நிலை முக்கியமாக அதிக மின்னோட்டத்தில் உள்ளது. நீண்ட கால ஓவர்-கரண்ட் செயல்பாடு, மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வை அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாகச் செய்யும், காயில் இன்சுலேஷனின் வயதானதை துரிதப்படுத்தும், மேலும் மோட்டாரை எரித்துவிடும்.

33. மோட்டார் செயலிழப்புக்கான பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

(1) ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் மோட்டார் மற்றும் அதன் எலக்ட்ரிக் சர்க்யூட்டின் பிற தவறுகள், ஃபியூஸ் ஃப்யூஸ் ஃப்யூஸிங் அல்லது சர்க்யூட் பிரேக்கர் ட்ரிப்பிங்கில் செயல்படும்.

(2) மோட்டாரின் இயந்திரப் பகுதியில் ஒரு தீவிரமான பிழை உள்ளது, மேலும் மோட்டார் சுமை கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிக சுமையாக உள்ளது, இது அதிக மின்னோட்டப் பாதுகாப்பைச் செயல்படுத்துகிறது மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கரை ட்ரிப் செய்கிறது.

(3) மோட்டார் பாதுகாப்பு முறைகேடு, முற்றிலும் இந்தப் பிழையின் காரணமாக இருந்தால், கணினிக்கு எந்தத் தாக்கமும் இல்லை.

(4) மோட்டாரால் எடுத்துச் செல்லப்படும் உபகரணமானது இன்டர்லாக் நிலைமைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

 

12 வாட் டிசி ஃபேன் பால்டர் ரிலையன்ஸ் இன்டஸ்ட்ரியல் மோட்டார் கையேடு

34. மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் முழு கட்டம் அல்லாத செயல்பாட்டிற்கு என்ன காரணம்? முழுமையற்ற கட்ட செயல்பாட்டின் போது என்ன நிகழ்வு?

பதில்: காரணம்: மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​ஒரு கட்ட உருகி எரிந்தால் அல்லது மோசமாக தொடர்பு கொண்டால், துண்டிப்பான், சர்க்யூட் பிரேக்கர், கேபிள் ஹெட் மற்றும் கண்டக்டரின் ஒரு கட்ட தொடர்பு தளர்வாக இருக்கும், மேலும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் ஒரு கட்டம் துண்டிக்கப்படும், மோட்டார் ஒற்றை கட்டத்தில் இயங்கும்.

நிகழ்வு: மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​அம்மீட்டரின் அறிகுறி உயரும் அல்லது பூஜ்ஜியமாக மாறும் (எடுத்துக்காட்டாக, அம்மீட்டரின் ஒரு கட்டம் துண்டிக்கப்படும்போது, ​​தற்போதைய அறிகுறி பூஜ்ஜியமாக மாறும்), வேகம் குறைகிறது, ஒலி அசாதாரணமானது, அதிர்வு அதிகரிக்கிறது, மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்கிறது, நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு மோட்டார் எரிக்கப்படலாம்.

35. ஒத்திசைவற்ற மோட்டருக்கு ஓவர்லோட் பாதுகாப்பாக உருகி பயன்படுத்த முடியுமா?

பதில்: ஒத்திசைவற்ற மோட்டருக்கு ஓவர்லோட் பாதுகாப்பாக உருகியைப் பயன்படுத்த முடியாது.

மோட்டாரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது ஃப்யூஸ் வெடிக்காமல் இருக்க, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உருகியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட 1.5~2.5 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இதனால் மோட்டாரில் 50 அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டாலும் உருகி வெடிக்காது. %, ஆனால் மோட்டார் 1 மணி நேரத்திற்குள் எரிந்து போகாது. எனவே, உருகியை மோட்டார், கடத்தி மற்றும் சுவிட்ச் கியர் ஆகியவற்றின் குறுகிய சுற்று பாதுகாப்பாக மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் அதிக சுமை பாதுகாப்பின் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியாது. வெப்ப ரிலே மற்றும் பிற உபகரணங்களைச் சேர்ப்பது மட்டுமே மோட்டாரின் ஓவர்லோட் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

36. மோட்டாரின் அனுமதிக்கக்கூடிய தொடக்க நேரங்களுக்கான தேவைகள் என்ன?

பதில்: மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​தொடக்க மின்னோட்டம் பெரியது மற்றும் அதிக வெப்பம் உள்ளது. வெப்பமாக்கல் இன்சுலேஷன் வாழ்க்கை மற்றும் மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்காது என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் அனுமதிக்கக்கூடிய தொடக்க நேரங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தொடர்ந்து பலமுறை மூடுவதும் தொடங்குவதும் மோட்டாரை அதிக வெப்பமாக்கும் அல்லது மோட்டாரை எரிக்கும். அது தடை செய்யப்பட வேண்டும். தொடக்க நேரங்களுக்கான பொதுவான தேவைகள் பின்வருமாறு:

(1) சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், மோட்டாரை 5 நிமிட இடைவெளியுடன் குளிர் நிலையில் இரண்டு முறை இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் வெப்ப நிலையில் ஒரு முறை தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

(2) விபத்து (அல்லது அவசரநிலை) மற்றும் தொடக்க நேரம் 2 ~ 3S ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், மோட்டாரை இயல்பை விட ஒரு முறை இயக்கலாம்.

(3) இருப்புச் சோதனை இயந்திரத்தனமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் மோட்டாரின் தொடக்க இடைவெளி:

200kW க்கும் குறைவான மோட்டார்கள் 0.5h க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது;

200 ~ 500kW மோட்டார் 1 மணி நேரத்திற்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது;

500kW க்கும் அதிகமான மோட்டார்களுக்கு, இது 2 மணிநேரத்திற்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

12 வாட் டிசி ஃபேன் பால்டர் ரிலையன்ஸ் இன்டஸ்ட்ரியல் மோட்டார் கையேடு

37. மோட்டார் தொடங்கும் போது சர்க்யூட் பிரேக்கரின் ட்ரிப்பிங்கை எவ்வாறு கையாள்வது?

பதில்: (1) பாதுகாப்பு செயல்படுகிறதா மற்றும் அமைப்பு மதிப்பு சரியாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

(2) மின்சுற்றை சரிபார்க்கவும். வெளிப்படையான தவறு புள்ளி அல்லது உபகரண அசாதாரணம் காணப்படவில்லை எனில், மின்சாரத்தை துண்டித்து, காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும்.

(3) இயந்திரப் பகுதி சிக்கியுள்ளதா அல்லது சுமையுடன் தொடங்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(4) விபத்து பொத்தான் கைமுறையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (நீண்ட நேரம் ஒட்டிக்கொண்டது)

(5) மின்சார விநியோக மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளதா.

ஆய்வின் மூலம் காரணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, பவர் ஆன் செய்து, தவறு நீக்கப்பட்ட பிறகு தொடங்கவும்.

38. மோட்டார் தொடங்கும் போது உருகி உருகுவதை எவ்வாறு கையாள்வது?

பதில்: (1) மின்சுற்றை சரிபார்க்கவும். வெளிப்படையான தவறு புள்ளி அல்லது உபகரண அசாதாரணம் காணப்படவில்லை எனில், மின்சாரத்தை துண்டித்து, காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும்.

(2) இயந்திரப் பகுதி சிக்கியுள்ளதா அல்லது சுமையுடன் தொடங்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(3) மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(4) ஏதேனும் தவறு உள்ளதா அல்லது மின்தேக்கியின் திறன் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க உருகியின் ஃப்யூசிங் நிலையைச் சரிபார்க்கவும்.

39. மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது ட்ரிப்பிங்கை எவ்வாறு சமாளிப்பது?

பதில்: செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் பயணங்கள், உபகரணங்கள் அல்லது மின்சாரம் ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் இருந்தால், பாதுகாப்பு மற்றும் பணியாளர்களின் தவறான செயல்பாடுகள் விலக்கப்படவில்லை, பின்வரும் சிகிச்சையை மேற்கொள்ள வேண்டும்:

(1) காத்திருப்பு உபகரணங்களை உடனடியாகத் தொடங்கி அதை இயக்கவும். காத்திருப்பு உபகரணங்கள் இல்லாத முக்கியமான மோட்டார்கள் ஒருமுறை அனுப்ப வேண்டிய கட்டாயம். மோட்டார் ட்ரிப்பிங்கினால் உற்பத்தியில் ஏற்படும் இழப்பு மற்றும் பாதிப்பைக் குறைக்கவும்.

(2) மோட்டார் மற்றும் அதன் சுற்றுகளின் காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும்.

(3) மோட்டார் பாதுகாப்பு செயல்படுகிறதா என சரிபார்க்கவும். குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார்களுக்கு, சர்க்யூட் பிரேக்கர், ஃபியூஸ் மற்றும் தெர்மல் ரிலே ஆகியவை இயல்பானதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

(4) பட்டாசு, ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் சேதம் போன்ற அறிகுறிகளுக்கு மோட்டார் மற்றும் அதன் சர்க்யூட்டை சரிபார்க்கவும்.

(5) மின்சாரம் சாதாரணமாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

(6) மெக்கானிக்கல் பகுதி சாதாரணமாக உள்ளதா மற்றும் பிரதான தண்டைப் பிடிக்க மோட்டார் தாங்கி சேதமடைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(7) பாதுகாப்பு அல்லது விபத்து பொத்தானில் ஏதேனும் முறைகேடு உள்ளதா.

40. மோட்டார் இயக்கப்படுவதற்கு முன் என்னென்ன பொருட்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும்?

பதில்: (1) மோட்டார் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறம் சுத்தமாகவும், செயல்பாட்டிற்கு இடையூறாக இருக்கும் எந்த பொருட்களும் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.

(2) எண்ணெய் வளையத்தின் எண்ணெய் அளவு போதுமானது, எண்ணெய் நிறம் வெளிப்படையானது மற்றும் எண்ணெய் நிலை மற்றும் எண்ணெய் சுழற்சி சாதாரணமானது.

(3) ஒவ்வொரு பகுதியின் அடித்தளம் மற்றும் திருகுகள் உறுதியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் தரை கம்பி நல்ல தொடர்பில் இருக்க வேண்டும்.

(4) குளிரூட்டும் சாதனம் நல்ல நிலையில் உள்ளது மற்றும் சாதாரணமாக இயங்குகிறது.

(5) காயம் மோட்டாருக்கு, கம்யூட்டர், ஸ்லிப் ரிங் மற்றும் பிரஷ் நல்ல தொடர்பில் உள்ளதா, தொடக்க சாதனம் தொடக்க நிலையில் உள்ளதா, சரிசெய்தல் எதிர்ப்பு தடைபடவில்லையா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். அதிர்வெண் உணர்திறன் எதிர்ப்புடன் தொடங்கப்பட்ட காயம் மோட்டாருக்கு, அதிர்வெண் உணர்திறன் எதிர்ப்பு மற்றும் குறுகிய-சுற்று சுவிட்ச் இயல்பானதா என்பதையும், குறுகிய-சுற்று சுவிட்ச் ஆஃப் நிலையில் உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

(6) ரோட்டரை முடிந்தவரை திருப்ப முயற்சிக்கவும், ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உராய்வு உள்ளதா, மற்றும் இயந்திரப் பகுதி தடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(7) இன்டர்லாக் சுவிட்ச் நிலை சரியாக உள்ளதா, மின் மற்றும் வெப்ப கருவிகள் முழுமையாகவும் சரியாகவும் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.   

 

12 வாட் டிசி ஃபேன் பால்டர் ரிலையன்ஸ் இன்டஸ்ட்ரியல் மோட்டார் கையேடு

41. மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​சுவிட்ச் மூடப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் சுழற்ற முடியாது மற்றும் ஒலி எழுப்ப முடியாது, அல்லது சாதாரண வேகத்தை அடைய முடியாது. காரணம் என்னவாக இருக்கலாம்?

பதில்: (1) ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டின் ஒரு கட்டம் துண்டிக்கப்பட்டது.

(2) உடைந்த கோடு அல்லது ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் மோசமான தொடர்பு.

(3) உடைந்த கோடு அல்லது ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் மோசமான தொடர்பு.

(4) மோட்டார் அல்லது இயக்கப்படும் இயந்திரம் சிக்கிக்கொண்டது.

(5) ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வயரிங் பிழை.

42. ஸ்டார்ட்அப் அல்லது செயல்பாட்டின் போது மோட்டாரிலிருந்து தீப்பொறிகள் அல்லது புகை வருவதற்கான சாத்தியமான காரணங்கள் என்ன?

பதில்: மையம் சரியாக இல்லை அல்லது தாங்கி நிற்கும் புஷ் அணிந்து, ரோட்டரும் ஸ்டேட்டரும் மோதுவதற்கு காரணமாகிறது; அணில் கூண்டு ரோட்டரின் செம்பு (அலுமினியம்) துண்டு உடைந்துள்ளது அல்லது மோசமான தொடர்பில் உள்ளது.

43. இயங்கும் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தின் கால அலைவுக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் என்ன?

பதில்: (1) அணில் கூண்டு ரோட்டரின் செம்பு (அலுமினியம்) துண்டு சேதமடைந்துள்ளது.

(2) காயம் ரோட்டார் முறுக்கு சேதமடைந்துள்ளது.

(3) ஸ்லிப் ரிங் ஷார்ட் சர்க்யூட் சாதனம் அல்லது காயம் மோட்டாரின் ரியோஸ்டாட் மோசமான தொடர்பு மற்றும் பிற தவறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

(4) இயந்திர சுமை சமமாக மாறுகிறது.

44. மோட்டாரின் வன்முறை அதிர்வுக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் என்ன?

பதில்: (1) மோட்டார் மற்றும் அதன் இயந்திரங்களுக்கு இடையே உள்ள மையம் சரியாக இல்லை.

(2) அலகு சமநிலையில் இல்லை.

(3) சுழலும் பகுதி நிலையான பகுதிக்கு எதிராக தேய்கிறது.

(4) இணைப்பு மற்றும் அதன் இணைக்கும் சாதனம் சேதமடைந்துள்ளன.

(5) இயந்திர சேதத்தால் ஏற்படும்.

45. அதிக மோட்டார் தாங்கும் வெப்பநிலைக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் என்ன?

பதில்: (1) போதுமான எண்ணெய் வழங்கல், உருட்டல் தாங்கு உருளைகளில் போதுமான அளவு அல்லது அதிகப்படியான கிரீஸ்.

(2) எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லை, எண்ணெய் மிகவும் தடிமனாக உள்ளது, எண்ணெயில் தண்ணீர் உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் மாதிரி தவறாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(3) டிரைவ் பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது, பேரிங் கவர் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது, தாங்கி புஷ் மேற்பரப்பு நன்றாக கீறப்படவில்லை, மற்றும் தாங்கி அனுமதி மிகவும் சிறியதாக உள்ளது.

(4) மோட்டாரின் தாங்கும் தண்டும் சாய்ந்திருக்கும்.

(5) மையம் சீரமைக்கப்படவில்லை அல்லது மீள் இணைப்பின் குவிந்த பற்கள் சீரற்ற முறையில் வேலை செய்கின்றன.

(6) உருட்டல் தாங்கியின் உட்புற உடைகள்.

(7) தாங்கி வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது, ஜர்னல் நன்றாக அணியவில்லை, தாங்கும் புஷ் அலாய் கலைக்கப்பட்டது, முதலியன.

(8) சுழலி காந்தப்புலத்தின் மையத்தில் இல்லை, அச்சு இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, தட்டுதல் அல்லது தாங்கி வெளியேற்றம்.

46. ​​கொதிகலன் நீர் சுழற்சி பம்ப் தொடங்கும் முன் ஆய்வு பொருட்கள்?

பதில்: (1) மோட்டாரில் உள்ள காற்று தீர்ந்துவிட்டதை உறுதிப்படுத்தவும்.

(2) மோட்டருக்கான நீர் மெதுவாக கீழே இருந்து ஊட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் ஓட்டம் 1.607m3 / H ~ 1.118m3 / h ஆக வைக்கப்படும்.

 கியர்டு மோட்டார்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்

எங்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் நிபுணரிடமிருந்து நேரடியாக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு சிறந்த சேவை.

தொடர்பில் இருங்கள்

யாண்டாய் போன்வே உற்பத்தியாளர் நிறுவனம்

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. அனைத்து உரிமைகளும் பாதுகாக்கப்பட்டவை.

தேடல்