3 கட்ட தூண்டல் மின் மோட்டார் இயந்திர வடிவமைப்பு.
நாம் தினசரி சுவாசிக்கும் காற்றில் ஆபத்தான துகள்கள் 2.5 அதிகமாக இருப்பதால், ஜகார்த்தா உட்பட நம் வீடுகளைச் சுற்றியுள்ள காற்று சாத்தியமில்லாத நிலையில் உலகின் காலநிலை நிலைமைகள் குறிப்பிடத்தக்க தரம் குறைவதை மறுக்க முடியாது. காற்றுச்சீரமைவு மட்டுமல்ல, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் போன்ற பதப்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோலியத்திற்கான அதிக தேவை இந்தோனேசியாவை இறக்குமதி செய்கிறது, அங்கு 2018 இல் ஒரு நாளைக்கு 393,000 பீப்பாய்கள் உள்ளன. இந்தோனேசியாவின் பெட்ரோலியம் கையிருப்பும் குறைந்துள்ளதால், எரிபொருள் தேவையை பூர்த்தி செய்ய செலவிடப்படும் பட்ஜெட் சிறியதல்ல, அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு குறையாது. இந்தப் பிரச்சனைகளின் அடிப்படையில், Universitas Indonesia Electric Bus எனப்படும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்தை உருவாக்க உறுதிபூண்டுள்ளது. இந்த எலக்ட்ரிக் பஸ்ஸில் 3 பேஸ் இண்டக்ஷன் மோட்டார் வடிவில் பிரைம் மூவர் உள்ளது. இந்த ஆய்வறிக்கையில் உள்ள ஆசிரியர் பஸ்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார மோட்டார் வடிவமைப்பை உருவாக்க ஆராய்ச்சி செய்து வருகிறார், இதனால் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப மோட்டார் செயல்திறனை உருவாக்க முடியும்.
மல்டி-ஃபேஸ் இண்டக்ஷன் மோட்டார் (எம்ஐஎம்) டிரைவ்கள் போலேஃபேஸ் மாடுலேஷன் (பிபிஎம்) மின் வாகன (ஈவி) பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது, ஏனெனில், நீட்டிக்கப்பட்ட வேக-முறுக்கு வரம்பில் அதிக திறன் கொண்ட நிலையான ஆற்றல் செயல்பாடு மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை போன்றவை. துருவ-கட்ட பண்பேற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இந்தத் தாளில் EV பயன்பாடுகளுக்கு 45:1:3:5:9 வேக விகிதங்களுடன் 15-கட்ட அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டார் (IM) இயக்கி முன்மொழியப்பட்டது. 45 ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டுகளுடன் முன்மொழியப்பட்ட 90-கட்ட IM இயக்கி ஐந்து வெவ்வேறு துருவ-கட்ட சேர்க்கைகளில் செயல்பட முடியும், அதாவது, 45-கட்ட 2-துருவம், 15-கட்ட 6-துருவம், 9-கட்டம் 10-துருவம், 5-கட்டம் 18 -துருவம் மற்றும் 3-கட்ட 30-துருவம். மேலே உள்ள ஐந்து சேர்க்கைகள் இந்த MIM டிரைவை EV பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது, இது வழக்கமான EV இல் உள்ள மெக்கானிக்கல் கியர் அமைப்பை நீக்குகிறது. இது வாகனத்தின் அளவையும் எடையையும் சேமிக்க உதவியாக இருக்கும். இந்த எம்ஐஎம் டிரைவ் குறைந்த வேகத்தில் முடுக்கம் மற்றும் சாய்வு வழிகளைத் தொடங்குவதற்கு அதிக முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது மற்றும் நடுத்தர மற்றும் அதிவேக பயணத்திற்கான உயர் சக்தியை வழங்குகிறது, இது வழக்கமான ஐந்து கியர் ஐசி எஞ்சினுக்கு ஒத்ததாகும்.
இரண்டு மாற்றிகளைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை-கட்ட விநியோக அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று-கட்ட தூண்டல் மோட்டாரை இயக்குவதில் சிக்கல் விவாதிக்கப்படுகிறது. வெவ்வேறு மோட்டார் சக்தி மதிப்பீடுகளுக்கான தொடக்க முறுக்கு மற்றும் குறைந்தபட்ச சமநிலையின்மை தேவைகளில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச சமநிலையற்ற காரணிகளுடன் முழு சுமை நிலைகளின் கீழ் மோட்டாரை இயக்குவதற்கு, மாற்றிகளின் தொடக்க மற்றும் இயங்கும் அளவைக் கணக்கிடுவது தொடர்பாக ஒரு புதிய அணுகுமுறை இங்கே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுகள் பரந்த பொருந்தக்கூடிய வரம்புடன் மோட்டார் சக்தியின் செயல்பாடுகளாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. முதல் மாற்றி அளவுகளின் மாறுதல் இன்ஸ்டன்ட்டை தீர்மானிக்கும் முறையும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்மொழிவின் எண்ணியல் பயன்பாடு அதன் செல்லுபடியை ஆராய வெவ்வேறு தூண்டல் மோட்டார்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இயல்பான இயங்கும் நிலைகளின் போது 5.8 சதவிகிதம் நியாயமான குறைந்தபட்ச சமநிலையற்ற காரணியை முடிவுகள் நிரூபிக்கின்றன. போதுமான தொடக்க முறுக்கு குறைந்தபட்சம் முழு சுமை எண்ணிக்கைக்கு சமமாக இருக்கும் என்பதையும் அவை நிரூபிக்கின்றன.
180 டிகிரிக்கும் குறைவாகவும், 120 டிகிரிக்கு அதிகமாகவும் இருக்கும் வகையில், பிளாக் கம்யூட்டேஷனைப் பயன்படுத்துவதையும், மின் மோட்டாரை இயக்குவதையும் இந்த முறை உள்ளடக்கியது. இரண்டு அல்லது மூன்று கட்டங்கள் (P1-P3) பூஜ்ஜியமற்ற கட்ட மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்கும் ஒவ்வொன்றிலும் சம காலத்தின் தொடர்ச்சியான நிலைகளின் இயற்கையான எண் வரையறுக்கப்படுகிறது. மாநில கால அளவு மோட்டார் வேகம் மற்றும் துருவங்களின் எண்ணிக்கையிலிருந்து பெறப்படுகிறது. பின்வருவனவற்றிற்கு ஒரு சுயாதீன உரிமைகோரல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு தூரிகை இல்லாத 3-கட்ட மின்சார மோட்டார்.
பல கட்ட மின்சார மோட்டார், ஹவுஸிங், ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்டேட்டர், ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய ஒரு சுழலி சுழலும் பொருத்தம், மற்றும் நிலை உணர்திறன் அமைப்பு ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய ரோட்டரின் நிலையைக் குறிக்கும் சமிக்ஞையை வெளியிடுவதற்கு கட்டமைக்கப்பட்டு வெளியேற்றப்படுகிறது. நிலை உணர்திறன் அமைப்பில் சுழலியுடன் தொடர்புடைய ஒரு சுழலும் உறுப்பினர் மற்றும் சுழலும் உறுப்பினருடன் தொடர்புடைய டிஜிட்டல் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். டிஜிட்டல் சென்சார்களின் பன்முகத்தன்மையில் குறைந்தது இரண்டு, ஒரு இருபடி வெளியீட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்குவதற்காக கட்டமைக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய ரோட்டரின் நிலையைக் கண்டறிய, சுழலும் உறுப்பினரின் தனித்துவமான பகுதிகளை உணரும் வகையில் டிஜிட்டல் சென்சார்களின் பன்முகத்தன்மை கட்டமைக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது.
முன்மொழியப்பட்ட முறையானது, ஒரு தூண்டல் மோட்டாரில் உள்ள ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டங்களின் (id மற்றும் iq) d−q-axis கூறுகளில் இருக்கும் உயர் அதிர்வெண் துணைக்குழு (HFSB) உள்ளடக்கங்களின் அளவுகள் மற்றும் கட்டங்களைப் பிரித்தெடுப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பண்பேற்றப்பட்ட வடிகட்டி வங்கியால் உணரப்படும் ஃபேஸ்லெட் பிரேம்களைப் பயன்படுத்தி ஐடி மற்றும் iq ஐ செயலாக்குவதன் மூலம் விரும்பிய அளவுகள் மற்றும் கட்டங்கள் பிரித்தெடுக்கப்படுகின்றன. இந்த வடிகட்டி வங்கி ஆறு டிஜிட்டல் உயர்-பாஸ் வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் குணகங்கள் பயோர்தோகனல் ஃபேஸ்லெட் அடிப்படை செயல்பாடுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. பிரித்தெடுக்கப்பட்ட HFSB உள்ளடக்கங்கள் கையொப்பத் தகவலை வழங்குகின்றன, அவை தவறுகளை துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் கண்டறியும். ஃபேஸ்லெட் அடிப்படையிலான மின்சார தவறு கண்டறிதல் முறையானது டிஜிட்டல் செயலாக்கத்திற்கான ஒரு செயல்முறையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட முறையின் செயல்திறன் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் இரண்டு வெவ்வேறு தூண்டல் மோட்டார் டிரைவ்களிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் நீரோட்டங்களுக்கு ஆஃப்லைனில் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. ஆஃப்லைன் சோதனை முடிவுகள் துல்லியமான, நம்பகமான, மற்றும் சிறிய உணர்திறன் கொண்ட மின்சாரக் கோளாறுகளை விரைவாகக் கண்டறிவதைக் காட்டுகின்றன.
டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் ஓப்பன்-ஃபேஸின் போது பவர்-ஃபேக்டர்-கரெக்டிங் கேபாசிட்டர்கள் மூலம் மின்சார விநியோக வரிசையில் நிறைய மோட்டார்-லோடுகளை துண்டிப்பதால் ஏற்படும் ஓவர்வோல்டேஜை விவரிக்கிறது. அதிக மின்னழுத்த நிகழ்வுகள் ஒரு கள சோதனை, ஒரு நிலையான-நிலை பகுப்பாய்வு மற்றும் ஒரு நிலையற்ற பகுப்பாய்வு மூலம் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. திறந்த நிலை 6.6 kV டிரான்ஸ்மிஷன் லைனுடன் 22 kV விநியோகக் கோட்டில் லைன்-டு-லைன் மின்னழுத்தம் ஒரு யூனிட்டுக்கு 1.7 என்று சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. அதிக மின்னழுத்தங்கள் இரண்டு வகையான அதிர்வுகளால் ஏற்படுகின்றன. ஒன்று, மின்-காரணி-திருத்தும் மின்தேக்கிகள் மற்றும் மோட்டார்களின் இரண்டாம் பக்க மின்மறுப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான நேரியல் சுற்று அதிர்வு. மின்மறுப்பின் நேர்மறை கூறுகளுக்கும் எதிர்மறையான கூறுகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. மற்றொன்று மின்-காரணி-சரிசெய்யும் மின்தேக்கிகள் மற்றும் மின்மாற்றியின் நிறைவுற்ற எதிர்வினைகளுக்கு இடையே உள்ள நேரியல் அல்லாத மின்சுற்று அதிர்வு ஆகும்.
இந்த தொகுதி ஒரு கட்டுப்பாடற்ற ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட், பக் கன்வெர்ட்டர் சர்க்யூட் மற்றும் டிரைவ் த்ரீ ஃபேஸ் இண்டக்ஷன் மோட்டாராக மூன்று கட்ட இன்வெர்ட்டர் சர்க்யூட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தொகுதி என்பது வலைகள் இணைக்கப்பட்ட மூன்று கட்ட ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட் அதன் மூன்று கட்ட மாறுபாடு வெளியீட்டில் இருந்து 200 Vdc வரை நிர்வகிக்கப்படுகிறது. பின்னர் DC அவுட்புட் ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட் பக் கன்வெர்ட்டர் சர்க்யூட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் டிசி இன்வெர்ட்டரை உள்ளீடாகப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக மின்னழுத்தம் 100 Vac ஆக இருக்கும். மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டாரை இயக்க இன்வெர்ட்டர் வெளியீடு மின்னழுத்தம். MOSFET இன்வெர்ட்டரைத் தூண்டுவதற்கு ஸ்விட்சிங் நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது PWM (பல்ஸ் விட்த் மாடுலேட்டட்) 180 கடத்தல் கொண்ட மின்னழுத்த மாறுதல் பயன்முறையாகும். PWM சமிக்ஞை உருவாக்கம் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் ATmega 8535 மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
இந்தத் தாள் இரண்டு வகையான 3 கட்ட BLDC மோட்டார்களை மாதிரியாக்குகிறது, ஒன்று Y-இணைப்பு வகை மற்றும் மற்றொன்று சுயாதீன வகையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது அவற்றின் உருவகப்படுத்துதலைக் காட்டுகிறது, அதன் பண்புகளை ஒப்பிடுகிறது. உருவகப்படுத்துதலின் விளைவாக, சுயாதீன 3 கட்ட BLDC மோட்டரின் கட்ட மின்னழுத்தம் Y-இணைப்பு மூன்று கட்ட BLDC மோட்டாரை விட அதிகமாக உள்ளது. ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல் நிலையாக இருக்கும்போது, உயர் கட்ட மின்னழுத்தம் அதிகபட்ச கட்ட மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது மற்றும் அதன் அதிகரிப்பு தொடர்ச்சியாக அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது. சுயாதீன BLDC மோட்டரின் கட்ட மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் சுயாதீன கட்ட BLDC மோட்டரின் தற்போதைய துடிப்பு குறைக்கப்பட்டது என்பதும் கண்டறியப்பட்டது.
குறைந்த வேக நிலையில், பிஎல்எல் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் நிகழ்நேர கண்காணிப்பு மற்றும் ரோட்டார் நிலையை மதிப்பிடும் முறை முன்மொழியப்பட்டது, இது மின்சார வாகனங்களுக்கான நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் (PMSM) கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கண்டறிதல் துல்லிய சிக்கலை தீர்க்கப் பயன்படுகிறது. உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞை ஏற்ற இறக்கத்தின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சுழலி மதிப்பிடப்பட்ட ஒத்திசைவான சுழலும் குறிப்பு சட்டத்தின் கீழ் மூன்று கட்டங்களின் PMSM இன் கணித மாதிரி நிறுவப்பட்டது. கட்டம் பூட்டப்பட்ட வளையத்தின் (பிஎல்எல்) அடிப்படைக் கோட்பாடுகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. கட்டம் பூட்டப்பட்ட வளையத்தின் அடிப்படையில், ஒரு சுழலி நிலையை மதிப்பிடும் முறை வடிவமைக்கப்பட்டு பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. இறுதியாக, சென்சார்லெஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உருவகப்படுத்துதல் மாதிரி அமைக்கப்பட்டு, உருவகப்படுத்துதல் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிஎல்எல் அடிப்படையிலான சென்சார்லெஸ் கட்டுப்பாடு துல்லியமான ரோட்டார் நிலைகளையும் சிறந்த கட்டுப்பாட்டு திறனையும் பெற முடியும் என்பதை உருவகப்படுத்துதல் சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. எனவே, பிஎல்எல் அடிப்படையிலான ரோட்டார் நிலைகளை மதிப்பிடும் முறையானது மின்சார வாகன இயக்கி மோட்டாரின் சென்சார் இல்லாத கட்டுப்பாட்டுக்கான சிறந்த முறையாகும்.
இந்த கண்டுபிடிப்பானது, தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய, பல-கட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுடன் கூடிய பவர்-கன்வெர்ட்டர் செயல்பாட்டிற்கான மின்சார மோட்டாருடன் தொடர்புடையது, இது ஒரே மாதிரியான, m-கட்ட பகுதி முறுக்கு அமைப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இணையாக இணைக்கப்பட்ட மொத்த am பவர்-கன்வெர்ட்டர் பிரிட்ஜ் கிளைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிசி பக்கம். ஒப்பீட்டளவில் சில மாறுதல் தொடர்புகளுடன் ஸ்டேட்டர் முறுக்கைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும், ஏனெனில் பகுதி முறுக்கு அமைப்புகள் கால்வனியாக பிரிக்கப்பட்டு நிலையான நட்சத்திரம் அல்லது பலகோண வரிசையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், இதன் மூலம், முறுக்கு மாற்ற, ஒவ்வொரு பகுதி அமைப்பின் குறைந்தபட்சம் ஒரு இணைப்பு புள்ளியை இணைக்க முடியும். ஒரு தனி மாறுதல் கூறு வழியாக மற்றொரு பகுதி அமைப்பின் கட்ட நிலை பார்வையில் இருந்து முற்றிலும் எதிர் இணைப்பு புள்ளி.
ஒரு மின்சார மோட்டார் அமைப்பில் ஒரு மோட்டார் வீடு மற்றும் மோட்டார் வீடுகளுக்குள் அகற்றப்பட்ட ஒரு ஸ்டேட்டர் கோர் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டேட்டர் மையமானது திரவத்தை கடந்து செல்வதற்கான பின் இரும்பு வெப்பப் பரிமாற்றியை உள்ளடக்கியது. ஒரு திரவ நுழைவாயில் பின் இரும்பு வெப்பப் பரிமாற்றியின் முதல் பகுதியில் அப்புறப்படுத்தப்படுகிறது, அது ஒரு திரவ குளிரூட்டி மூலத்துடன் குறைந்தபட்சம் பகுதியளவு திரவத் தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குளிரூட்டும் கலவையை ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் கட்டமைக்கப்படுகிறது. பின் இரும்பு வெப்பப் பரிமாற்றியில் இருந்து வாயுக் குளிரூட்டியை வெளியேற்றுவதற்காக, பின் இரும்பு வெப்பப் பரிமாற்றியின் இரண்டாவது பகுதியில் ஒரு திரவக் கடைவாய்ப்பு அகற்றப்படுகிறது. எரிவாயு குளிரூட்டி கடையின் வழியாக வெளியேறி அதன் மூலம் ஸ்டேட்டர் மையத்தில் இருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது.
பல கட்ட மின்சார மோட்டார், ஹவுஸிங், ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்டேட்டர், ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய ஒரு சுழலி சுழலும் பொருத்தம், மற்றும் நிலை உணர்திறன் அமைப்பு ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய ரோட்டரின் நிலையைக் குறிக்கும் சமிக்ஞையை வெளியிடுவதற்கு கட்டமைக்கப்பட்டு வெளியேற்றப்படுகிறது. நிலை உணர்திறன் அமைப்பில் சுழலியுடன் தொடர்புடைய ஒரு சுழலும் உறுப்பினர் மற்றும் சுழலும் உறுப்பினருடன் தொடர்புடைய டிஜிட்டல் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். டிஜிட்டல் சென்சார்களின் பன்முகத்தன்மையில் குறைந்தது இரண்டு, ஒரு இருபடி வெளியீட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்குவதற்காக கட்டமைக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய ரோட்டரின் நிலையைக் கண்டறிய, சுழலும் உறுப்பினரின் தனித்துவமான பகுதிகளை உணரும் வகையில் டிஜிட்டல் சென்சார்களின் பன்முகத்தன்மை கட்டமைக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது.
ஸ்பிளிட்-ஃபேஸ் மற்றும் கேபாசிட்டர் ஸ்டார்ட் மோட்டார்கள் உட்பட ஒற்றை கட்ட மின் மோட்டார்களுக்கான தொடக்க சுற்று, மோட்டாரின் தொடக்க முறுக்குடன் தொடர்ச்சியாக இணைக்கப்பட்ட கேட் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திட நிலை சுவிட்சை உள்ளடக்கியது. திட நிலை சுவிட்சுக்கு கேட்டிங் மின்னோட்டத்தை வழங்குவதற்காக, முதல் டிரான்சிஸ்டரை இயக்க, துடிப்பு மின்மாற்றியிலிருந்து திருத்தப்பட்ட குறிப்புத் துடிப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. தொடக்கத்தில், பூஜ்ஜிய ஆர்பிஎம்மில் மோட்டார் இயக்கப்படும்போது, ஒவ்வொரு அரைச் சுழற்சியையும் நடத்துவதற்கு சுவிட்சை நுழைக்க தொடக்க முறுக்கு மின்னோட்டம் பூஜ்ஜிய மின்னோட்டத்தின் வழியாகச் சென்ற பிறகு சுவிட்சில் பருப்புகளைப் பெறுகிறது. பருப்பு வகைகள் தொடக்க முறுக்கு மின்னோட்டம் பூஜ்ஜிய கிராஸ் ஓவருடன் ஒப்பிடும்போது முந்தைய மற்றும் முந்தைய பெறப்பட்டவை, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் தொடக்க முறுக்கு மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியத்தை கடப்பதற்கு முன் சுவிட்சில் பருப்புகளைப் பெறுகிறது, இதன் விளைவாக சுவிட்ச் கடத்துத்திறன் இல்லை. இது நிகழும்போது, சுவிட்சில் மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
மின்னழுத்தம்/அதிர்வெண் மாற்றி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒற்றை-கட்டம் அல்லது பாலிஃபேஸ் மின்சார மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்தும் முறையானது, கட்ட மின்னோட்டத்தின் பூஜ்ஜிய கிராசிங் மற்றும் உள்ளார்ந்த தூண்டுதலால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான விலகல் மூலம் EMF மற்றும் BEMF க்கு இடையேயான கட்ட மாற்றத்தை மதிப்பிடுகிறது மற்றும் மறுசீரமைக்கிறது. அதன்படி மாற்றியின் அதிர்வெண். உள்ளார்ந்த தூண்டலின் அளவீடு தொடர்புடைய கட்டத்தின் தற்போதைய படிப்புகளின் பூஜ்ஜியக் கடக்கத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இதில் அளவீட்டின் போது கட்டம் விநியோக நெட்வொர்க்கிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது.
ஒரு மின்சார மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று, குறிப்பாக ஒரு பிளவு கட்ட மோட்டாருக்கு, இதில் ஒரு நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் மின்தடையானது தொடக்க முறுக்கு சுற்றுக்கு இடைக்கணிக்கப்பட்டு, மோட்டார் துவங்கிய பின் சுற்றுவட்டத்திலிருந்து தொடக்க முறுக்குகளை கணிசமாக அகற்றும் போது வெப்பநிலை உணர்திறன் சுவிட்ச் தொடரில் வழங்கப்படுகிறது மோட்டாரை ஓவர்லோட் செய்யும்போது, மோட்டாரைச் சீர்குலைக்க. நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் மின்தடை உறுப்பு அதனுடன் தொடர்புடைய வெப்பநிலை உணர்திறன் உறுப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மின்தடை உறுப்பு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு மேல் இருக்கும்போதெல்லாம் வெப்பநிலை உணர்திறன் சுவிட்சை திறந்த நிலையில் இருந்து மூடிய நிலைக்குச் செயல்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது.
முதல் மற்றும் இரண்டாவது புலச் சுருள்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய இரண்டு-கட்ட மோட்டார், அவை ஒவ்வொன்றும் நீண்ட, மெல்லிய உருளை சுழலியுடன் ஒத்துழைக்கின்றன. சுழலி ஒரு ஜோடி அல்லாத சுழலி துருவங்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது மற்றும் நீளம் மற்றும் விட்டம் விகிதம் குறைந்தது 2.5 ஆகும். ஒரு ஸ்டேட்டர் துருவ துண்டு அசெம்பிளி என்பது ரோட்டருடன் காந்தப் பாய்வு உறவில் உள்ளது மற்றும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது புலச் சுருள்களுடன் முறையே ஒத்துழைக்கும் முக்கிய ஸ்டேட்டர் துருவங்களின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது செட்களை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் இரண்டு முக்கிய ஸ்டேட்டர் துருவங்கள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் ஸ்டேட்டர் துருவங்கள் தோராயமாக தொண்ணூறு மின் டிகிரி கோண இடைவெளியில் உள்ளன. சில உருவகங்களில், முதல் தொகுப்பில் உள்ள ஸ்டேட்டர் துருவங்களில் ஒன்று மற்றும் இரண்டாவது தொகுப்பில் உள்ள ஸ்டேட்டர் துருவங்களில் ஒன்று, துருவத் துண்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒற்றை குழாய் உறுப்பினரிலிருந்து ரோட்டார் அச்சுக்கு இணையாக எதிர் திசைகளில் நீண்டுள்ளது.
தூரிகை இல்லாத, மூன்று-கட்ட DC மோட்டருக்கான கட்டுப்பாட்டு முறை. ஒரு சுழலியின் சுழற்சியால் தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தம், முதல் மாதிரி மின்னழுத்த மதிப்பை உருவாக்க, முதலில் எதிர்பார்க்கப்படும் பூஜ்ஜியக் கடக்கும் மதிப்பில் மாதிரியாக இருக்கலாம். முன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பூஜ்ஜிய கிராசிங் மதிப்புகள் மற்றும் முதல் மாதிரி மின்னழுத்த மதிப்பு ஆகியவற்றின் பன்மையில் மாதிரி செய்யப்பட்ட மின்னழுத்த மதிப்புகள் உட்பட, மாதிரி மின்னழுத்த மதிப்புகளின் பன்மைத்தன்மையின் சராசரி கணக்கிடப்படலாம். டெல்டா ஜீரோ கிராசிங் பிழையை உருவாக்க, முதல் மாதிரி மின்னழுத்த மதிப்பு கணக்கிடப்பட்ட சராசரியிலிருந்து கழிக்கப்படலாம். டெல்டா பூஜ்ஜிய கடக்கும் பிழையின் அடிப்படையில் துடிப்பு-அகல பண்பேற்றம் கடமை சுழற்சி சரிசெய்யப்படலாம். சுழலியின் சுழற்சி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த துடிப்பு-அகல பண்பேற்றம் கடமை சுழற்சி பயன்படுத்தப்படலாம்.
சிறிய அளவு, குறைந்த எடை மற்றும் எளிதான பராமரிப்பு போன்ற அடிப்படை குணாதிசயங்களுக்கு கூடுதலாக, மின்சார வாகனம் (EV) மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் அதிக முறுக்கு விசையை உற்பத்தி செய்வதற்கும், பரந்த அளவிலான செயல்பாட்டிற்கும் அனுமதிக்கும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒரு அதிவேகப் பகுதியில் நிலையான ஆற்றல் செயல்பாடு. தூண்டல் மோட்டாரின் (IM) நிலையான ஆற்றல் செயல்பாட்டு பண்புகளை மேலும் மேம்படுத்தும் முயற்சியில், இந்த கட்டுரை ஆறு-கட்ட துருவ மாற்றத்தை IM (ஆறு-கட்ட PCIM) முன்மொழிகிறது. ஆறு-கட்ட PCIM ஆனது IM இன் கன அளவு மற்றும் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்காமல் நிலையான ஆற்றல் செயல்பாட்டு வரம்பை மேலும் விரிவுபடுத்துகிறது. ஆறு-கட்ட PCIM இன் அடிப்படைக் கொள்கை மற்றும் முறுக்கு பண்புகளை தெளிவுபடுத்த, முதலில், அதன் முறுக்கு முறை மற்றும் mmf இன் விநியோகம் ஆராயப்படும். அடுத்து, அரை-சைனூசாய்டல் அலை முறையின் அடிப்படையில் செயல்திறன் கணக்கீட்டு முறையை நிறுவுவதன் மூலம், உண்மையான பயன்பாட்டிற்குப் போதுமான மிகவும் துல்லியமான செயல்திறன் கணக்கீட்டின் சாத்தியக்கூறு நிரூபிக்கப்படும். மேலும், சோதனை மூலம் அதிகபட்ச முறுக்கு பண்புகளை தெளிவுபடுத்துவதன் மூலம்.
செங்குத்தான முன் மின்னழுத்த டிரான்சியன்ட்கள், சர்க்யூட் பிரேக்கர்ஸ் மற்றும் கான்டாக்டர்கள் மூடும் போது ப்ரீஸ்டிரைக்கிங் நிலைமைகளால் உருவாக்கப்படுகின்றன, இது இயந்திர முறுக்குகளில் கடுமையான இன்டர்டர்ன் இன்சுலேஷன் அழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது. ப்ரீஸ்டிரைக்கிங் டிரான்சியன்ட்களின் உற்பத்தியை உருவகப்படுத்தும் கணினி நிரல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. உருவகப்படுத்துதல், பஸ்பார்கள், மாறுதல் சாதனம், கேபிள் மற்றும் மோட்டார் முறுக்கு உட்பட முழு மூன்று-கட்ட அமைப்பு பிரதிநிதித்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்விட்ச் சாதனம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சிக்கலான தொடர்பு மற்றும் மாறுதல் சாதனத்தின் மூன்று துருவங்களுக்கிடையேயான தொடர்பு ஆகியவை முழுமையாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. ஃபோரியர் மாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு தீர்வு முறை மற்றும் மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய ஜெனரேட்டர்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தி மாறுதல் செயல்களை உருவகப்படுத்துவது கணக்கீடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஐந்து-கட்ட இன்-வீல் ஃபால்ட்-டாலரண்ட் இன்டீரியர் நிரந்தர-காந்தம் (FT-IPM) மோட்டார் அதிக செயல்திறன், அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் தகுதிகளை உள்ளடக்கியது, இது மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) ஏற்றது. பிழைக்குப் பிந்தைய செயல்பாட்டை அடைய ஒரு புதிய நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகள் தலைகீழ் (NNI) கட்டுப்பாட்டு உத்தி முன்மொழியப்பட்டது. இந்தத் திட்டத்தில், FT-IPM மோட்டரின் தலைகீழ் மாதிரியை தோராயமாக மதிப்பிடுவதற்கு NN பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த NNI அமைப்பு மற்றும் அசல் மோட்டார் டிரைவ் இணைந்து, ஒரு போலி நேரியல் கலவை அமைப்பைப் பெறலாம். முன்மொழியப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு உத்தியானது தவறான பயன்முறையில் சிறந்த கட்டுப்பாட்டு செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் சுமை இடையூறுகளுக்கு எதிராக நல்ல வலிமையை வழங்குகிறது என்பதை உருவகப்படுத்துதல் நிரூபிக்கிறது.
ஒரு மின்சுற்று ஒரு நேரடி மின்னோட்ட மின்சார மோட்டாரை அதிக சுமையிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. சர்க்யூட்டில் நிரந்தர காந்த ஸ்டேட்டர் உள்ளது, ஒரு கம்யூட்டர், ஒரு மீட்பு டையோடு மற்றும் ஒரு துல்லியமான மின்தடையம் வழியாக உந்து மின்னோட்டத்தை எடுக்கும் ரோட்டார். துல்லியமான மின்தடை மீட்பு டையோடு தொடரில் உள்ளது. ஒரு விநியோக மின்னழுத்தம் (Uv) மீட்பு டையோடு மற்றும் துல்லிய மின்தடையத்திற்கு இடையே பயன்படுத்தப்படுகிறது, பவர் ஸ்விட்ச் எலக்ட்ரோடுகளில் ஒன்றுக்கும் ஒரு நோடல் புள்ளிக்கும் இடையே பவர் சுவிட்ச் வழியாக. பவர் சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டு மின்முனையானது ஒப்பீட்டு வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒப்பீட்டாளர் முதல் உள்ளீடு நோடல் புள்ளியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது உள்ளீடு த்ரெஷோல்ட் மதிப்பு டிரான்ஸ்மிட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் மின்முனை, விநியோக மின்னழுத்தம் மற்றும் நோடல் புள்ளி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பு, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வரம்பு மதிப்புக்கு மேல் குறுக்கிடப்படுகிறது, மேலும் மின்னழுத்தம் குறைந்த வாசல் மதிப்பிற்குக் கீழே விழுந்தால் மீட்டமைக்கப்படுகிறது.
உள்-எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான த்ரோட்டில் வால்வு இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது; த்ரோட்டில் வால்வு வழங்கப்பட்டுள்ளது: மூன்று-கட்ட தூரிகை இல்லாத மின்சார மோட்டார் மூன்று ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் ரோட்டரின் கோண நிலையை தீர்மானிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மூன்று கோண-நிலை சென்சார்கள்; ஒரு வால்வு இருக்கை; ஒரு திருப்பக்கூடிய வட்டு உறுப்பு அல்லது பட்டாம்பூச்சி, இது வால்வு இருக்கையை ஈடுபடுத்துகிறது மற்றும் ஒரு தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் மின்சார மோட்டாரின் உந்துதலின் கீழ் வால்வு இருக்கையின் தொடக்க நிலைக்கும் மூடும் நிலைக்கும் இடையில் திரும்புவதற்கு சுழற்சியின் அச்சில் சுழலும்; வட்டு உறுப்புகளின் தண்டுக்கு மின்சார மோட்டாரை இணைக்க ஒரு கியர் பரிமாற்றம்; மற்றும் மின் மோட்டாரில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மூன்று கோண-நிலை உணரிகள் மூலம் அளவிடப்படும் சுழற்சியின் அச்சைப் பற்றிய வட்டு உறுப்புகளின் கோண நிலையை பின்னூட்ட அளவாகப் பயன்படுத்தி, பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தின்படி மின்சார மோட்டாரை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு.
ஒரு நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரில் போதுமான அல்லது காணாமல் போன கட்ட மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிவதற்கான ஒரு முறை வழங்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டரின் நிலையான பகுதியைப் பொறுத்து ஒருங்கிணைந்த மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தின் கூட்டு திசையன் நிலையை தீர்மானிப்பது மற்றும் ஒரு துறையை ஒதுக்குவது ஆகியவை அடங்கும். நிலை. கட்ட மின்னோட்டத்தை துறையுடன் தொடர்புடைய அளவீடு செய்யப்பட்ட வாசல் மின்னோட்டத்துடன் ஒப்பிடுவதும், முழுமையான மதிப்பு வாசலை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது பதிலைச் செயல்படுத்துவதும் இந்த முறை அடங்கும். ஒரு வாகனத்தில் ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனம் (ESD), நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாராக உள்ளமைக்கப்பட்ட மோட்டார்/ஜெனரேட்டர், மின்னழுத்த இன்வெர்ட்டர் மற்றும் ESD இலிருந்து இன்வெர்ட்டருக்கு DC மின்னோட்டத்தை நடத்துவதற்கான பேருந்து ஆகியவை அடங்கும். ஒரு கட்டுப்படுத்தி போதுமான கட்ட மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிந்து, மூன்று-கட்ட ஏசியின் தற்போதைய திசையன் நிலையைத் தீர்மானிக்கிறது, நிலைக்கு ஒரு துறையை ஒதுக்குகிறது மற்றும் கட்ட மின்னோட்டத்தின் முழுமையான மதிப்பு அளவீடு செய்யப்பட்ட வரம்பை விட குறைவாக இருக்கும்போது பதிலைச் செயல்படுத்துகிறது.
புதிய மோட்டரின் பொறியியல், கருவிகள், சரக்குகள் மற்றும் பிற உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, அறியப்பட்ட ஷேடட் துருவ மோட்டார் வடிவமைப்பின் தற்போதைய கூறுகளைப் பயன்படுத்தி நிரந்தர பிளவு மின்தேக்கி மின்சார மோட்டார் கட்டமைக்கப்படுகிறது. அறியப்பட்ட மோட்டாரில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் முக்கியமாக வெவ்வேறு முறுக்கு சுற்றுகள் மற்றும் ஒரு மின்தேக்கியைச் சேர்ப்பதை உள்ளடக்கியது. புதிய மோட்டாரை ஒற்றை சுவிட்ச் சர்க்யூட் மூலம் மாற்றலாம்.
