மின் மோட்டார் என்பது மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் மின் இயந்திரம். பெரும்பாலான மின்சார மோட்டார்கள் மோட்டரின் காந்தப்புலம் மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு இடையேயான தொடர்பு மூலம் ஒரு கம்பி முறுக்கில் மோட்டாரின் தண்டு மீது பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு வடிவத்தில் சக்தியை உருவாக்குகின்றன.
மின் மோட்டார்கள் பேட்டரிகள், அல்லது ரெக்டிஃபையர்கள் போன்ற நேரடி மின்னோட்டம் (DC) மூலங்கள் அல்லது மின் கட்டம், இன்வெர்ட்டர்கள் அல்லது மின் ஜெனரேட்டர்கள் போன்ற மாற்று மின்னோட்ட (AC) மூலங்கள் மூலம் இயக்கப்படலாம். எலெக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டர் என்பது எலெக்ட்ரிக் மோட்டாரைப் போல இயந்திரத்தனமாக இருக்கிறது, ஆனால் ஒரு தலைகீழ் சக்தியுடன் இயங்குகிறது, இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.
மின்சார மோட்டார்கள் சக்தி மூல வகை, உள் கட்டுமானம், பயன்பாடு மற்றும் இயக்க வெளியீடு வகை போன்ற கருத்தாய்வுகளால் வகைப்படுத்தப்படலாம். ஏசி மற்றும் டிசி வகைகளுக்கு மேலதிகமாக, மோட்டார்கள் பிரஷ் அல்லது பிரஷ் இல்லாததாக இருக்கலாம், பல்வேறு கட்டங்களாக இருக்கலாம் (ஒற்றை-கட்டம், இரண்டு-கட்டம் அல்லது மூன்று-கட்டங்களைப் பார்க்கவும்), மற்றும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அல்லது திரவ-குளிரூட்டப்பட்டதாக இருக்கலாம். நிலையான பரிமாணங்கள் மற்றும் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட பொது நோக்க மோட்டார்கள் தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கு வசதியான இயந்திர சக்தியை வழங்குகின்றன.
மிகப்பெரிய மின் மோட்டார்கள் கப்பல் உந்துதல், பைப்லைன் அமுக்கம் மற்றும் உந்தப்பட்ட சேமிப்பு பயன்பாடுகளுக்கு 100 மெகாவாட்டை எட்டும் மதிப்பீடுகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார மோட்டார்கள் தொழில்துறை விசிறிகள், ஊதுகுழல்கள் மற்றும் பம்புகள், இயந்திர கருவிகள், வீட்டு உபகரணங்கள், மின் கருவிகள் மற்றும் வட்டு இயக்கிகள் ஆகியவற்றில் காணப்படுகின்றன. மின்சார கடிகாரங்களில் சிறிய மோட்டார்கள் காணப்படலாம். இழுவை மோட்டார்கள் கொண்ட மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் போன்ற சில பயன்பாடுகளில், மின்சார மோட்டார்கள் தலைகீழாக ஜெனரேட்டர்களாகப் பயன்படுத்தப்படலாம், இல்லையெனில் வெப்பம் மற்றும் உராய்வு இழக்கப்படும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கலாம்.
மின்சாரம், ஒரு மோட்டார் இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை மற்றும் அவை ஒன்றாக ஒரு காந்த வட்டத்தை உருவாக்குகின்றன:
புலம் காந்தங்கள் - இந்த பகுதி காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஆர்மேச்சர் வழியாக செல்கிறது. இது வழக்கமாக ரோட்டரைச் சுற்றியுள்ள மின்காந்தங்களின் தொகுப்பாகும், இது காந்தப்புலத்தை வழிநடத்தும் ஃபெரோ காந்த இரும்பு மையத்தில் கம்பி முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. மாற்றாக அது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிரந்தர காந்தங்களாக இருக்கலாம்.
ஆர்மேச்சர் - இது மின்சாரம் பாயும் பகுதியாகும், இது சக்தியை உருவாக்குகிறது. புல சுருள்களைப் போலவே, இது ஒரு ஃபெரோ காந்த மையத்தில் கம்பி முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. மின்சாரம் கம்பி வழியாக செல்லும் போது, புல காந்தத்திலிருந்து காந்தப்புலம் அதன் மீது ஒரு சக்தியை செலுத்துகிறது, இது லோரண்ட்ஸ் விசை என்று அழைக்கப்படுகிறது, ரோட்டரை திருப்புகிறது.
இந்த கூறுகளில் ஒன்று ஸ்டேட்டரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டரின் நிலையான பகுதி, மற்றொன்று ரோட்டரில் உள்ளது, அந்த பகுதி மாறும். புலம் காந்தம் பொதுவாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரில் உள்ள ஆர்மேச்சர் ஆகியவற்றில் இருக்கும், ஆனால் சில வகையான மோட்டர்களில் இவை தலைகீழாக இருக்கும்.
இயந்திர ரீதியாக, ஒரு மோட்டார் இந்த பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது
சுழலி
ஒரு மின்சார மோட்டாரில், நகரும் பகுதி ரோட்டார் ஆகும், இது இயந்திர சக்தியை வழங்குவதற்காக தண்டு மாறும். ரோட்டரில் வழக்கமாக நீரோட்டங்களை எடுத்துச் செல்லும் கடத்திகள் வைக்கப்படுகின்றன, இது ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலம் தண்டு திரும்புவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. மாற்றாக, சில ரோட்டர்கள் நிரந்தர காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஸ்டேட்டர் கடத்திகளை வைத்திருக்கிறது.
ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் காற்று இடைவெளி இருக்க வேண்டும், அதனால் அது திரும்ப முடியும். இடைவெளியின் அகலம் மோட்டரின் மின் பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இது பொதுவாக முடிந்தவரை சிறியதாக செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒரு பெரிய இடைவெளி செயல்திறனில் வலுவான எதிர்மறை விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. மோட்டார்கள் செயல்படும் குறைந்த சக்தி காரணியின் முக்கிய ஆதாரம் இது. காந்தமாக்கும் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் காற்று இடைவெளியுடன் சக்தி காரணி குறைகிறது, எனவே குறுகிய இடைவெளிகள் சிறந்தவை. மிக சிறிய இடைவெளிகள் சத்தம் மற்றும் இழப்புகளுக்கு கூடுதலாக இயந்திர சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம்.
