இந்தியாவில் 10 hp vfd bldc உற்பத்தியாளர்கள்
4. மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது அதிகரித்த வெப்பநிலை உயர்வு
பல்வேறு வீட்டு ஒற்றை-கட்ட மோட்டார்களின் இயல்பான வேலை நிலைமைகளின் கீழ், மோட்டார் ஷெல்லின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை பொதுவாக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 20 ℃ அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அதிகபட்ச வெப்பநிலை உயர்வு 70 ℃ க்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மோட்டார் பல நிமிடங்கள் இயங்கிய பிறகு ஷெல் மேற்பரப்பின் வெப்பநிலை கடுமையாக உயர்ந்து, தார் வாசனை அல்லது புகை கூட மோட்டாரில் வெளிப்பட்டால், அது மோட்டாரின் அதிக வெப்பம் காரணமாகும்.
மோட்டார் வெப்பமடைதல் வெப்பநிலை உயர்வுக்கான முக்கிய காரணங்கள் மோட்டாரின் தர சிக்கல்கள்; மோட்டார் நீண்ட காலத்திற்கு ஓவர்லோட் செய்யப்படுகிறது (பரிமாற்ற பொறிமுறையின் தோல்வி காரணமாக மோட்டார் சுமை பெரியது); மோட்டாரின் மோசமான வெப்பச் சிதறல் நிலை; மோட்டார் வைண்டிங்கின் லோக்கல் ஷார்ட் சர்க்யூட். முறுக்கு சரிபார்க்க உறையை பிரிக்கலாம். கம்பி தொகுப்பு எரிக்கப்படாவிட்டால், ஸ்டேட்டரை மீண்டும் வர்ணம் பூசலாம் மற்றும் காப்பிடலாம், பின்னர் உலர்த்தலாம். வயர் பேக்கேஜ் பகுதி எரிந்திருந்தால், முறுக்கு கம்பி தொகுப்பை மட்டும் மாற்றவும்.
5. அதிக மோட்டார் இயங்கும் சத்தம்
மோட்டாரின் அதிக இயக்க சத்தத்திற்கு பொதுவாக இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன. ஒன்று இயந்திர சத்தம், இது முக்கியமாக மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் தேய்மானம் மற்றும் எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக கடினமான உராய்வு சத்தம் ஏற்படுகிறது. இரைச்சலைக் குறைக்க சுத்தம் செய்த பிறகு கிரீஸ் சேர்க்கவும். ரோட்டார் ஷாஃப்ட் மற்றும் பேரிங் தளர்வாக இருக்கும்போது அல்லது இறுதி கவர் தளர்வாக இருக்கும்போது, மோட்டார் சுழற்சியின் போது அச்சு இயக்கம் மற்றும் சத்தத்தை உருவாக்கும். மோசமான அசெம்பிளி தரம் கொண்ட சில மோட்டார்கள் உள்ளன, தாங்கும் அறைகள் குவிந்தவை அல்ல, மேலும் மோட்டரின் ரேடியல் கிளியரன்ஸ் சீரற்றதாக உள்ளது, இது அசாதாரண சத்தத்தை உருவாக்கும். இதற்காக, வெளிப்புற அட்டை மற்றும் பின்புற உள் அட்டையை அகற்றும் வரை, ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் இருக்கை வெளியே எடுக்கப்பட்டு, உள் அட்டையின் மைய தண்டு மீண்டும் ரிவ்ட் செய்யப்படுகிறது.
கூடுதலாக, சில ஷேடட் துருவ மோட்டார்கள் தளர்வான ஷார்ட்-சர்க்யூட் ரிங் அல்லது லூஸ் அயர்ன் கோர் காரணமாக மின்காந்த இரைச்சலைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே கிளாம்பிங் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
6. ஃபியூஸ்லேஜ் அதிக வெப்பம்
1. மின்சார விநியோகத்தால் ஏற்படும் மோட்டார் அதிக வெப்பம் பிழையை ஏற்படுத்துகிறது:
① மின்சார விநியோக மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது. பவர் சப்ளை வோல்டேஜ் அதிகமாக இருக்கும் போது, மோட்டாரின் பின் EMF, காந்தப் பாய்வு மற்றும் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி அதிகரிக்கும். இரும்பு இழப்பு காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால், இரும்பு இழப்பு அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக மையத்தின் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது. காந்தப் பாய்ச்சலின் அதிகரிப்பு தூண்டுதல் மின்னோட்டக் கூறுகளின் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக ஸ்டேட்டர் முறுக்கு 1 இன் செப்பு இழப்பு மற்றும் முறுக்கு வெப்பமடைகிறது. எனவே, மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, மோட்டார் அதிக வெப்பமடையும்.
② மின்சார விநியோக மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, மோட்டாரின் மின்காந்த முறுக்கு மாறாமல் இருந்தால், காந்தப் பாய்வு குறையும், சுழலி மின்னோட்டம் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும், மற்றும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தில் சுமை சக்தி கூறு அதிகரிக்கும், இதன் விளைவாக செப்பு இழப்பு அதிகரிக்கும். முறுக்கு, இதன் விளைவாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகள் அதிக வெப்பமடைகின்றன.
இந்தியாவில் 10 hp vfd bldc உற்பத்தியாளர்கள்
③. மோட்டார் இணைப்பு பிழை. டெல்டா இணைப்பு மோட்டார் தவறாக நட்சத்திர வடிவத்துடன் இணைக்கப்பட்டால், மோட்டார் இன்னும் முழு சுமையுடன் இயங்குகிறது, ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் மோட்டார் தானாகவே நின்றுவிடும். பணிநிறுத்தம் நேரம் சிறிது அதிகமாக இருந்தால், மின்சாரம் துண்டிக்கப்படாவிட்டால், முறுக்கு தீவிரமாக வெப்பமடைவது மட்டுமல்லாமல், எரிக்கப்படும். ஒரு நட்சத்திரம் இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் தவறாக முக்கோணத்தில் இணைக்கப்பட்டால், அல்லது ஒரு கிளையை உருவாக்கும் தொடரில் பல சுருள் குழுக்களைக் கொண்ட மோட்டார் தவறாக இணையாக இரண்டு கிளைகளாக இணைக்கப்பட்டால், முறுக்கு மற்றும் இரும்பு கோர் அதிக வெப்பமடையும், மேலும் முறுக்கு தீவிர நிகழ்வுகளில் எரிக்கப்படும். .
4. ஒரு சுருள், சுருள் குழு அல்லது ஒரு கட்ட முறுக்கு குழு தலைகீழாக இணைக்கப்படும் போது மோட்டார் இணைப்பு பிழை, அது மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தின் தீவிர ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தும் மற்றும் முறுக்கு அதிக வெப்பமடையும்.
7. மற்ற தவறுகள்
தொழில்துறை மோட்டார்களின் நீண்ட கால செயல்பாட்டில், மன அழுத்தம் காரணமாக உடைகள் தவறுகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, குறைப்பான் இணைப்பியின் பரிமாற்ற முறுக்கு பெரியது, மற்றும் விளிம்பு மேற்பரப்பில் இணைக்கும் துளையின் உடைகள் காரணமாக பரிமாற்ற முறுக்கு நிலையற்றது; மோட்டார் ஷாஃப்ட் தாங்கி சேதத்தால் ஏற்படும் தாங்கு தேய்மானம்; ஷாஃப்ட் ஹெட் மற்றும் கீவே இடையே அணியுங்கள். இதுபோன்ற சிக்கல்கள் ஏற்பட்ட பிறகு, பாரம்பரிய முறைகள் முக்கியமாக பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங் அல்லது தூரிகை முலாம் பூசப்பட்ட பிறகு எந்திரம் பழுதுபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன, ஆனால் அவை இரண்டும் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன: உயர் வெப்பநிலையில் பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங்கால் உருவாகும் வெப்ப அழுத்தம். முற்றிலும் அகற்றப்படக்கூடாது, இது பொருள் சேதம், வளைவு அல்லது கூறுகளின் முறிவு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்த எளிதானது; இருப்பினும், பூச்சு தடிமனின் வரம்பு காரணமாக, தூரிகை முலாம் உரிக்க எளிதானது, மேலும் மேற்கூறிய இரண்டு முறைகளும் உலோகத்தை சரிசெய்ய உலோகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது "கடினமான முதல் கடினமான" ஒருங்கிணைப்பு உறவை மாற்ற முடியாது, மேலும் இணைந்த கீழ் மீண்டும் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். பல்வேறு சக்திகளின் செயல். தற்போது, உலோகம் அல்லாத உலோகத்தை பழுதுபார்க்கும் முக்கிய முறை பாலிமர் கலவை ஆகும். பொருள் சூப்பர் வலுவான ஒட்டுதல், சிறந்த அமுக்க வலிமை மற்றும் பிற விரிவான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பழுதுபார்ப்பதற்கான பாலிமர் கலவைப் பொருட்களின் பயன்பாடு பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங் வெப்ப அழுத்தத்தின் விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் பழுதுபார்க்கும் தடிமன் குறைவாக இல்லை. அதே நேரத்தில், உற்பத்தியின் உலோகப் பொருட்களுக்கு சலுகை இல்லை, இது உபகரணங்களின் தாக்க அதிர்வுகளை உறிஞ்சி, மீண்டும் அணிவதற்கான வாய்ப்பைத் தவிர்க்கவும், உபகரணக் கூறுகளின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கவும், வேலையில்லா நேரத்தை மிச்சப்படுத்தவும் முடியும். நிறுவனம், பெரிய பொருளாதார மதிப்பை உருவாக்குங்கள்.
இந்தியாவில் 10 hp vfd bldc உற்பத்தியாளர்கள்
MCC மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையம்
வரையறை: மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையம் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையம் அல்லது மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் ஆங்கிலப் பெயர் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையம் அல்லது சுருக்கமாக MCC ஆகும். மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையம் சக்தி விநியோகம் மற்றும் கருவி உபகரணங்களை ஒரு ஒருங்கிணைந்த வழியில் நிர்வகிக்கிறது. பல்வேறு மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள், ஊட்டி இணைப்பு அலகுகள், விநியோக மின்மாற்றிகள், லைட்டிங் விநியோக பலகைகள், இன்டர்லாக் ரிலேக்கள் மற்றும் அளவீட்டு உபகரணங்கள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அடைப்பில் நிறுவப்பட்டு பொதுவான மூடப்பட்ட பஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
மின்சாரம், பெட்ரோலியம், இரசாயனத் தொழில், உலோகம், சுரங்கம், காகிதம் தயாரித்தல், இலகுரக தொழில், ஆட்டோமொபைல், கப்பல் கட்டும் தொழில், போக்குவரத்து, நகராட்சி கட்டுமானம், உணவு மற்றும் குளிர்பானம், நீர் சுத்திகரிப்பு, குப்பை சுத்திகரிப்பு, மருந்து, போன்ற தேசிய பொருளாதாரத்தின் பல்வேறு துறைகளில் ., மோட்டார்கள் மேலும் மேலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மோட்டாரை சாதாரணமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இயங்கச் செய்வதற்கு, ஒற்றை மோட்டாரின் மோட்டாரையும் உற்பத்திக் கோட்டின் மோட்டாரையும் கட்டுப்படுத்தி பாதுகாப்பது அவசியம்.
எனவே, மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் MCC நிலையும் வேகமாக வளர்ந்துள்ளது. MCC என்பது AC குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் முழுமையான தொகுப்பைக் குறிக்கிறது, இது குறிப்பிட்ட விவரக்குறிப்புகளின்படி தரப்படுத்தப்பட்ட அலகு கூறுகளாக முறையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கூறுகளும் தொடர்புடைய விவரக்குறிப்புகளின் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் பல மோட்டார்களின் மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டை உணர நிலையான அலகு கூறுகள் ஒரு அமைச்சரவையில் இணைக்கப்படுகின்றன.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை: செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் பாரம்பரிய MCC இன் தற்போதைய சிக்கல்கள்
பாரம்பரிய MCC ஆனது MCC அறையில் உள்ள ரிமோட் DCS அமைப்புடன் கட்டுப்பாட்டு கேபிள் மற்றும் சிக்னல் கேபிள் மூலம் ஹார்ட் வயரிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. DCS இன் கட்டுப்பாட்டு கட்டளை மற்றும் MCC இன் கருத்துத் தகவல் ஆகியவை கேபிள் மூலம் அனுப்பப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு கேபிளும் பல (கீழே உள்ள படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது) பாரம்பரிய MCC கட்டுப்பாடு பின்வரும் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது:
① அதிக எண்ணிக்கையிலான கட்டுப்பாடு மற்றும் சமிக்ஞை கேபிள்கள்;
② ரிமோட் I, O பெட்டிகள் தளத்தில் தேவை;
⑨ பெரிய வயரிங் பணிச்சுமை மற்றும் நீண்ட நிறுவல் மற்றும் ஆணையிடுதல் சுழற்சி;
④ பல இணைப்பு புள்ளிகள் உள்ளன, அதனால் பல தவறு புள்ளிகள் உள்ளன, மேலும் விபத்துக்கான காரணத்தை கண்டுபிடிப்பது கடினம்;
⑤ உபகரண சுற்றுகளைச் சேர்க்கும்போது, கட்டுப்பாடு மற்றும் சிக்னல் கேபிள்கள் மீண்டும் அமைக்கப்பட வேண்டும், இது விரிவாக்க எளிதானது அல்ல:
⑥ உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு சில மேலாண்மை மற்றும் கண்டறியும் தகவல்கள் உள்ளன, மேலும் மின் சாதனங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு மோசமாக உள்ளது;
⑦ அதிக எண்ணிக்கையிலான உதிரி பாகங்கள் உள்ளன.
அறிவார்ந்த MCC அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் பண்புகள்
அறிவார்ந்த MCC அமைப்பு என்பது தகவல் தொழில்நுட்பம், உணர்திறன் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கணினி தரவு செயலாக்க தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு புதிய வகை மின் தன்னியக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகும். தகவல்தொடர்பு செயல்பாட்டைக் கொண்ட மோட்டார் நுண்ணறிவு பாதுகாப்பாளரின் முக்கிய கூறு. DCS இன் கட்டுப்பாட்டு அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் மோட்டாரின் தொடர்புடைய செயல்பாட்டுத் தகவல் ஆகியவை பேருந்து தொடர்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. lonwbrks, PROFIBUS, etllemet மற்றும் TCP போன்ற ஃபீல்டு பஸ்கள் தேவைக்கேற்ப காத்திருப்பு தொடர்பு இடைமுகங்களுடன் கட்டமைக்கப்படலாம். அதன் அம்சங்கள் பின்வருமாறு:
① DCS புலம் இல்லாத அலமாரிகளுக்கு, வழக்கமாக ஒவ்வொரு தகவல் தொடர்பு பஸ்ஸும் 100 மோட்டார் சர்க்யூட்கள் வரை கட்டுப்படுத்த முடியும்
② சில வரி தொடர்புகள், வலுவான குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறன், தெளிவான தவறு காரணங்கள், எளிதாக கண்டுபிடித்து நீக்குதல்;
③ குறுகிய நிறுவல் மற்றும் ஆணையிடுதல் சுழற்சியுடன் பேருந்து தொடர்பு முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது;
④ உபகரணங்கள் சுற்று சேர்க்கும் போது, கணினி அனுமதித்தால், அது மென்பொருளில் மட்டுமே அமைக்கப்பட வேண்டும், இது வசதியானது மற்றும் விரிவாக்குவதற்கு நெகிழ்வானது;
⑤ செயல்பாட்டு மேலாண்மை தகவல் வளமானது, இது விரிவான உபகரண பராமரிப்பு தகவலை வழங்கவும், உபகரணங்களின் தடுப்பு பராமரிப்பை அடையவும் மற்றும் எதிர்பாராத உபகரண செயலிழப்பு காரணமாக வேலையில்லா நேரத்தை குறைக்கவும் முடியும்:
⑥ உதிரி பாகங்கள் மேலாண்மை செயல்பாடு மூலம், உதிரி பாகங்களின் எண்ணிக்கை சிறியதாக உள்ளது, இது மூலதன ஆக்கிரமிப்பைக் குறைக்கும்.
இந்தியாவில் 10 hp vfd bldc உற்பத்தியாளர்கள்
ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் தானாகவே சுழலும் செய்ய, நாம் ஸ்டேட்டரில் ஒரு தொடக்க முறுக்கு சேர்க்கலாம். தொடக்க முறுக்கு மற்றும் முக்கிய முறுக்கு இடையே இடைவெளி வேறுபாடு 90 டிகிரி ஆகும். தொடக்க முறுக்கு தொடரில் பொருத்தமான மின்தேக்கியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் மின்னோட்டத்திற்கும் பிரதான முறுக்கிற்கும் இடையிலான கட்ட வேறுபாடு தோராயமாக 90 டிகிரி ஆகும், அதாவது கட்டம் பிரிப்பு கொள்கை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில், 90 டிகிரி நேர வேறுபாடு கொண்ட இரண்டு மின்னோட்டங்கள் 90 டிகிரி இடைவெளியுடன் இரண்டு முறுக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது விண்வெளியில் (இரண்டு-கட்ட) சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும். இந்த சுழலும் காந்தப்புலத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், ரோட்டார் தானாகவே தொடங்கலாம். தொடங்கிய பிறகு, வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு உயரும் போது, தொடக்க முறுக்கு ஒரு மையவிலக்கு சுவிட்ச் அல்லது ரோட்டரில் நிறுவப்பட்ட பிற தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் உதவியுடன் துண்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் சாதாரண செயல்பாட்டின் போது பிரதான முறுக்கு மட்டுமே வேலை செய்கிறது. எனவே, தொடக்க முறுக்கு ஒரு குறுகிய நேர வேலை முறையில் செய்யப்படலாம். இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில், தொடக்க முறுக்கு தொடர்ந்து திறக்கப்படுவதில்லை. இந்த மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் என்று அழைக்கிறோம். இந்த மோட்டரின் திசையை மாற்ற, துணை முறுக்கு முனையங்களை மாற்றவும்.
ஒற்றை-கட்ட மோட்டாரில், சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க மற்றொரு முறை ஷேடட் துருவ முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒற்றை-கட்ட ஷேடட் துருவ மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வகையான மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் இரண்டு துருவங்கள் மற்றும் நான்கு துருவங்களைக் கொண்ட முக்கிய துருவ வகையால் ஆனது. ஒவ்வொரு காந்த துருவத்திற்கும் 1/3--1/4 முழு துருவ மேற்பரப்பில் ஒரு சிறிய ஸ்லாட் வழங்கப்படுகிறது, இது காந்த துருவத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறது, மேலும் இந்த பகுதியின் சிறிய பகுதியில் ஒரு குறுகிய-சுற்று செப்பு வளையம் ஸ்லீவ் செய்யப்படுகிறது. காந்த துருவம் மூடப்பட்டிருக்கும், எனவே இது மூடப்பட்ட துருவ மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒற்றை-கட்ட முறுக்கு முழு காந்த துருவத்தில் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு துருவத்தின் சுருள்களும் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இணைக்கும் போது, உருவாக்கப்பட்ட துருவமுனைப்பு N, s, N மற்றும் s இல் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும். ஸ்டேட்டர் முறுக்கு இயக்கப்படும் போது, முக்கிய காந்தப் பாய்வு காந்த துருவத்தில் உருவாக்கப்படுகிறது. லென்ஸின் சட்டத்தின்படி, ஷார்ட்-சர்க்யூட் செப்பு வளையத்தின் வழியாக செல்லும் முக்கிய காந்தப் பாய்வு செப்பு வளையத்தில் ஒரு தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இது கட்டத்தில் 90 டிகிரி பின்தங்கியிருக்கிறது. இந்த மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் காந்தப் பாய்வு முக்கிய காந்தப் பாய்ச்சலுக்குப் பின்தங்கியுள்ளது. அதன் செயல்பாடு ஒரு கொள்ளளவு மோட்டாரின் தொடக்க முறுக்கிற்குச் சமமானது, இதனால் மோட்டார் சுழலச் செய்ய சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது.
மூன்று கட்ட மோட்டார்
மூன்று கட்ட மோட்டார் என்பது மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் (ஒவ்வொன்றும் 120 டிகிரி வேறுபாடு கொண்ட மின் கோணம்) மூன்று-கட்ட ஏசியுடன் இணைக்கப்படும் போது, ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படும். சுழலும் காந்தப்புலம் ரோட்டார் முறுக்குகளை வெட்டி, ரோட்டார் முறுக்குகளில் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும் (ரோட்டார் முறுக்கு ஒரு மூடிய பாதை). தற்போதைய சுமந்து செல்லும் ரோட்டார் கடத்தி, ஸ்டேட்டர் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மின்காந்த சக்தியை உருவாக்கும், இதனால் மோட்டார் தண்டின் மீது மின்காந்த முறுக்கு உருவாகி, மோட்டாரை சுழற்ற இயக்கும், மேலும் மோட்டாரின் சுழற்சி திசையானது சுழலும் காந்தப்புலம்.
இந்தியாவில் 10 hp vfd bldc உற்பத்தியாளர்கள்
செயல்திறன்: ys தொடர் மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் தேசிய தரநிலைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை அதிக செயல்திறன், ஆற்றல் சேமிப்பு, குறைந்த சத்தம், சிறிய அதிர்வு, நீண்ட சேவை வாழ்க்கை, வசதியான பராமரிப்பு, பெரிய தொடக்க முறுக்கு, முதலியன. அவை வகுப்பு B இன்சுலேஷன், IP44 ஷெல் பாதுகாப்பு, ic411 குளிரூட்டும் முறை, 380V மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் 50Hz மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண். . அவை உணவு இயந்திரங்கள், விசிறிகள் மற்றும் பல்வேறு இயந்திர உபகரணங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எக்ஸிகியூட்டிவ் தரநிலையானது jb/t1009-2007 வெளிப்புற விசிறி குளிரூட்டல் மற்றும் அணில் கூண்டு அமைப்புடன் முற்றிலும் மூடப்பட்ட மோட்டார் அமைப்பு ஆகும். புதிய வடிவமைப்பு, அழகான தோற்றம், குறைந்த இரைச்சல், அதிக செயல்திறன், அதிக முறுக்கு, நல்ல தொடக்க செயல்திறன், கச்சிதமான அமைப்பு, வசதியான பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு போன்ற பண்புகளை பயன்பாட்டு மாதிரி கொண்டுள்ளது. முழு இயந்திரமும் வகுப்பு F இன்சுலேஷனை ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் காப்புக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சர்வதேச நடைமுறையின் கட்டமைப்பு மதிப்பீட்டு முறை, இது முழு இயந்திரத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. இது 1990 களின் முற்பகுதியில் இதேபோன்ற வெளிநாட்டு தயாரிப்புகளின் மேம்பட்ட நிலையை அடைந்தது. Y2 தொடர் மோட்டார்கள் இயந்திர கருவிகள், மின்விசிறிகள், நீர் குழாய்கள், கம்ப்ரசர்கள், போக்குவரத்து, விவசாயம், உணவு பதப்படுத்துதல் மற்றும் பிற இயந்திர பரிமாற்ற உபகரணங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.
பிரேக்கிங் பயன்முறை: மூன்று-கட்ட தூண்டல் மோட்டாருக்கு மூன்று மின் பிரேக்கிங் முறைகள் உள்ளன: ஆற்றல் நுகர்வு பிரேக்கிங், தலைகீழ் பிரேக்கிங் மற்றும் மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங்.
(1) ஆற்றல் நுகர்வு பிரேக்கிங்கின் போது, மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட ஏசி பவர் சப்ளையை துண்டித்து, டிசி பவரை ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கிற்கு அனுப்பவும். ஏசி மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும் தருணத்தில், மந்தநிலை காரணமாக, மோட்டார் இன்னும் அசல் திசையில் சுழல்கிறது, மேலும் தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை மற்றும் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம் ரோட்டார் கடத்தியில் உருவாக்கப்படுகிறது. தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, இது நேரடி மின்னோட்டம் ஊட்டப்பட்ட பிறகு உருவாகும் நிலையான காந்தப்புலத்தால் உருவாகும் முறுக்குவிசைக்கு எதிரானது. எனவே, பிரேக்கிங்கின் நோக்கத்தை அடைய மோட்டார் விரைவாகச் சுழலுவதை நிறுத்துகிறது. இந்த முறை நிலையான பிரேக்கிங்கால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் DC மின்சாரம் மற்றும் உயர்-பவர் மோட்டார் தேவைப்படுகிறது, DC உபகரணங்களின் விலை பெரியது, மற்றும் பிரேக்கிங் விசை குறைந்த வேகத்தில் சிறியது.
(2) தலைகீழ் பிரேக்கிங் சுமை தலைகீழ் பிரேக்கிங் மற்றும் பவர் ரிவர்ஸ் பிரேக்கிங் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
1) சுமை தலைகீழ் பிரேக்கிங் சுமை தலைகீழ் பிரேக்கிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கனமான பொருளின் செயல்பாட்டின் கீழ் சுழலும் காந்தப்புலத்திற்கு எதிர் திசையில் மோட்டாரின் சுழலி சுழலும் போது (கிரேன் கனமான பொருளைக் குறைக்க மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் போது), இந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மின்காந்த முறுக்கு பிரேக்கிங் முறுக்கு ஆகும். இந்த முறுக்கு விகிதத்தால் எடை ஒரு நிலையான விகிதத்தில் மெதுவாக குறைகிறது. இந்த வகையான பிரேக்கிங்கின் பண்புகள்: மின்சார விநியோகத்திற்கு தலைகீழ் இணைப்பு தேவையில்லை, சிறப்பு பிரேக்கிங் உபகரணங்கள் தேவையில்லை, மேலும் பிரேக்கிங் வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் இது காயம் மோட்டாருக்கு மட்டுமே பொருந்தும். அதன் ரோட்டார் சர்க்யூட் ஸ்லிப்பை 1 ஐ விட பெரியதாக மாற்ற பெரிய எதிர்ப்புடன் தொடரில் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
2) மோட்டாருக்கு பிரேக்கிங் தேவைப்படும்போது பவர் ரிவர்ஸ் கனெக்ஷன் பிரேக்கிங், சுழலும் காந்தப்புலத்தை எதிரே இருக்கும் வகையில் தன்னிச்சையாக இரண்டு-கட்ட மின் இணைப்புகளை சரிசெய்யும் வரை, அது விரைவாக பிரேக் செய்ய முடியும். மோட்டார் வேகம் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்கும்போது, உடனடியாக மின்சார விநியோகத்தை துண்டிக்கவும். இந்த வகையான பிரேக்கிங் வேகமான பார்க்கிங், வலுவான பிரேக்கிங் விசை மற்றும் பிரேக்கிங் உபகரணங்கள் தேவையில்லை. இருப்பினும், பிரேக்கிங்கின் போது பெரிய மின்னோட்டம் மற்றும் தாக்க விசை காரணமாக, மோட்டாரை அதிக வெப்பமாக்குவது அல்லது பரிமாற்றப் பகுதியின் பகுதிகளை சேதப்படுத்துவது எளிது.
